A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Metro Thessaloniki: Tiefe Baugruben in Deckelbauweise
Die neue U-Bahn in Thessaloniki befindet sich seit 2006 im Bau. Mit einer Streckenlänge von 9,6 km umfasst sie, neben dem Schildvortrieb zweier Röhren, die Errichtung von 13 Bahnhöfen mit zentralem Bahnsteig. Zur Reduzierung von Verkehrsstörungen und zur Begrenzung der Setzungen in der Nachbarschaft wurde eine Deckelbauweise mit Schlitzwänden gewählt. Wegen der engen Platzverhältnisse musste dabei auf eine Innenschale verzichtet werden. Weitere erschwerende Randbedingungen sind der weiche inhomogene Untergrund, die große Aushubtiefe im Grundwasser und die Seismizität am Standort. So erforderte der hohe und teilweise artesisch gespannte Grundwasserspiegel sowie die große Tiefe der Stationen (bis zu 35 m unter GOK) bei mehreren Stationen den Einbau von Mikropfählen zur Auftriebssicherung. Der Beitrag befasst sich mit den Besonderheiten bei der Herstellung der Station Venizelou sowie der Kreuzung Sintrivani. Die Nachweisführung folgt den Vorgaben der EN 1997-1, den DIN-Normen sowie den Empfehlungen des Arbeitskreises Pfähle Baugruben EAB und EA-Pfähle. Beginnend mit der Projektbeschreibung werden für zwei typische Bahnhöfe die erdstatischen Nachweise und die Maßnahmen zur dauerhaften Auftriebssicherung zusammengefasst sowie gemessene und prognostizierte Systemverformungen gegenübergestellt.
Metro Thessaloniki: Tiefe Baugruben in Deckelbauweise
Die neue U-Bahn in Thessaloniki befindet sich seit 2006 im Bau. Mit einer Streckenlänge von 9,6 km umfasst sie, neben dem Schildvortrieb zweier Röhren, die Errichtung von 13 Bahnhöfen mit zentralem Bahnsteig. Zur Reduzierung von Verkehrsstörungen und zur Begrenzung der Setzungen in der Nachbarschaft wurde eine Deckelbauweise mit Schlitzwänden gewählt. Wegen der engen Platzverhältnisse musste dabei auf eine Innenschale verzichtet werden. Weitere erschwerende Randbedingungen sind der weiche inhomogene Untergrund, die große Aushubtiefe im Grundwasser und die Seismizität am Standort. So erforderte der hohe und teilweise artesisch gespannte Grundwasserspiegel sowie die große Tiefe der Stationen (bis zu 35 m unter GOK) bei mehreren Stationen den Einbau von Mikropfählen zur Auftriebssicherung. Der Beitrag befasst sich mit den Besonderheiten bei der Herstellung der Station Venizelou sowie der Kreuzung Sintrivani. Die Nachweisführung folgt den Vorgaben der EN 1997-1, den DIN-Normen sowie den Empfehlungen des Arbeitskreises Pfähle Baugruben EAB und EA-Pfähle. Beginnend mit der Projektbeschreibung werden für zwei typische Bahnhöfe die erdstatischen Nachweise und die Maßnahmen zur dauerhaften Auftriebssicherung zusammengefasst sowie gemessene und prognostizierte Systemverformungen gegenübergestellt.
Metro Thessaloniki: Tiefe Baugruben in Deckelbauweise
Thessaloniki metro: Deep excavations by the top-down method
Vassilakopoulou, Georgia (author) / Rizos, Dimitris (author) / Vrettos, Christos (author)
Geotechnik ; 34 ; 291-296
2011
6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Article (Journal)
German
U-Bahn , Tunnelbau , Verkehrsanlage , Bahnhof , unterirdische Anlage , Projekt , Griechenland , Geologie , Hydrologie , Grundwasser , Bodeneigenschaft , Trasse , Einflussfaktor , Erdbeben , Baugrund , Bauweise , Setzung (Bodenmechanik) , Verformung , Standsicherheit , Nachweis , Norm , Richtlinie , Empfehlung , Geotechnik , Pfahlgründung
Metro Thessaloniki: Tiefe Baugruben in Deckelbauweise
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