A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Austrian tunnelling expertise connecting the Kashmir valley to India
Nach Fertigstellung wird die 292 km lange Eisenbahnstrecke Udhampur-Srinagar-Baramulla das Kaschmirtal mit dem indischen Tiefland verbinden. Im Oktober 2009 konnte ein erster, 119 km langer Teilabschnitt in Betrieb genommen werden. Der Abschluss aller Arbeiten ist für das Jahr 2018 geplant. Gegenstand des Beitrags sind ausgewählte technische und vertragliche Herausforderungen eines 15 km langen Teilstücks im Hochgebirge, das sich auf etwa 13 km Tunnelstrecke, etwa 0,9 km Brückenbauwerke und zwei Bahnhofsbereiche verteilt. Die Trasse befindet sich in der so genannten Young Himalaya Range in der Bergregion westlich des Chenab Flusses. Aufgrund der immer noch aktiven Gebirgshebung stellen die topographischen, naturgefahrenkundlichen und geologischen Randbedingungen eine hohe ingenieurgeologische Herausforderung dar. Aufgefahren werden sämtliche Tunnel nach den Grundsätzen der NÖT (Neue Österreichische Tunnelbauweise) mit konventionellen Vortrieb, weil bei dieser Bauweise die Investitionskosten geringer sind als bei TBM (Tunnelbohrmaschinen)-Vortrieben und die Logistik des TBM-Transports auf der Baustelle auch wesentlich komplizierter wäre.
Austrian tunnelling expertise connecting the Kashmir valley to India
Nach Fertigstellung wird die 292 km lange Eisenbahnstrecke Udhampur-Srinagar-Baramulla das Kaschmirtal mit dem indischen Tiefland verbinden. Im Oktober 2009 konnte ein erster, 119 km langer Teilabschnitt in Betrieb genommen werden. Der Abschluss aller Arbeiten ist für das Jahr 2018 geplant. Gegenstand des Beitrags sind ausgewählte technische und vertragliche Herausforderungen eines 15 km langen Teilstücks im Hochgebirge, das sich auf etwa 13 km Tunnelstrecke, etwa 0,9 km Brückenbauwerke und zwei Bahnhofsbereiche verteilt. Die Trasse befindet sich in der so genannten Young Himalaya Range in der Bergregion westlich des Chenab Flusses. Aufgrund der immer noch aktiven Gebirgshebung stellen die topographischen, naturgefahrenkundlichen und geologischen Randbedingungen eine hohe ingenieurgeologische Herausforderung dar. Aufgefahren werden sämtliche Tunnel nach den Grundsätzen der NÖT (Neue Österreichische Tunnelbauweise) mit konventionellen Vortrieb, weil bei dieser Bauweise die Investitionskosten geringer sind als bei TBM (Tunnelbohrmaschinen)-Vortrieben und die Logistik des TBM-Transports auf der Baustelle auch wesentlich komplizierter wäre.
Austrian tunnelling expertise connecting the Kashmir valley to India
Österreichische Tunnelbaukompetenz verbindet das Kaschmirtal mit Indien
Holzleitner, Wolfgang (author) / Kraft-Fish, Martin (author) / Imre, Bernd (author) / Preuth, Thomas (author)
2013
12 Seiten, 8 Bilder, 3 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
English , German
Tunnelbau , Eisenbahn , Verkehrsanlage , Projekt , Indien , Tunnelvortrieb , Bauweise , Bauausführung , Eisenbahntunnel
| British Library Conference Proceedings | 2007
New austrian tunnelling method
| Engineering Index Backfile | 1965
First Austrian Tunnelling Day (ATA)
British Library Online Contents | 1999
Austrian expertise tackles THP electric's
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