A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Wienerwaldtunnel - Montage der Oberleitung
Der 13,3 km lange Wienerwaldtunnel stellt einen zentralen Abschnitt der Neubaustrecke Wien - Sankt Pölten dar. Dieser Abschnitt ist mit der interoperablen, für 250 km/h Betriebsgeschwindigkeit ausgelegten Oberleitung der ÖBB-Bauart 2.1 ausgerüstet. Für die Befestigung der vielen Einbaueinheiten waren im Tunnel umfangreiche Arbeiten für Bohrungen für Befestigungsdübel erforderlich. Durch die Berechnung der Maße für Ausleger und Kettenwerk und deren Vorfertigung verkürzte sich die Montagezeit erheblich. Im Laufe der Arbeiten traten Schwierigkeiten durch Verzögerungen und Umplanungen auf, die jedoch durch eine flexible Arbeitsplanung ausgeglichen werden konnten. Der Tunnel konnte zum geplanten Zeitpunkt fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
The 13,3 km long Tunnel underneath the Wienerwald represents a crucial section of the new highspeed line Vienna - St. Pölten. This section has been equipped with the OEBB contact line type 2.1 being designed for 250 km/h commercial running speed. For fixing of the manifold of components for the contact line and other conductors many bore holes for dowels were required. By calcula ting the dimensions of cantilevers and contact line equipment and pre-assembling them in advance the installation period on site could be reduced considerably. During the contact line construction difficulties occurred due to other activities not on schedule and changes of planning, which, however, could be compensated by flexible adjustment of works. The tunnel equipment was eventually installed in time and traffic within the tunnel could be opened on schedule.
Wienerwaldtunnel - Montage der Oberleitung
Der 13,3 km lange Wienerwaldtunnel stellt einen zentralen Abschnitt der Neubaustrecke Wien - Sankt Pölten dar. Dieser Abschnitt ist mit der interoperablen, für 250 km/h Betriebsgeschwindigkeit ausgelegten Oberleitung der ÖBB-Bauart 2.1 ausgerüstet. Für die Befestigung der vielen Einbaueinheiten waren im Tunnel umfangreiche Arbeiten für Bohrungen für Befestigungsdübel erforderlich. Durch die Berechnung der Maße für Ausleger und Kettenwerk und deren Vorfertigung verkürzte sich die Montagezeit erheblich. Im Laufe der Arbeiten traten Schwierigkeiten durch Verzögerungen und Umplanungen auf, die jedoch durch eine flexible Arbeitsplanung ausgeglichen werden konnten. Der Tunnel konnte zum geplanten Zeitpunkt fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
The 13,3 km long Tunnel underneath the Wienerwald represents a crucial section of the new highspeed line Vienna - St. Pölten. This section has been equipped with the OEBB contact line type 2.1 being designed for 250 km/h commercial running speed. For fixing of the manifold of components for the contact line and other conductors many bore holes for dowels were required. By calcula ting the dimensions of cantilevers and contact line equipment and pre-assembling them in advance the installation period on site could be reduced considerably. During the contact line construction difficulties occurred due to other activities not on schedule and changes of planning, which, however, could be compensated by flexible adjustment of works. The tunnel equipment was eventually installed in time and traffic within the tunnel could be opened on schedule.
Wienerwaldtunnel - Montage der Oberleitung
Tunnel underneath the Wienerwald - Installation of overhead contact line
Hofbauer, Gerhard (author)
eb - Elektrische Bahnen ; 111 ; 425-429
2013
5 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen
Article (Journal)
German
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