Die vorliegende Methodik ermöglicht es, den Einfluss von Flugzeugparametern auf die Kapazität von Flughäfen abzubilden. Ziel ist es, Flugzeugkonzepte bereits im Vorentwurfsstadium in Bezug auf das Kriterium Flughafenkapazitätseinfluss" zu bewerten, um somit den Herausforderungen zu begegnen, die sich aus beständig steigender Luftverkehrsnachfrage und gleichzeitig geringem Potenzial zum Ausbau der Flughafeninfrastruktur ergeben. Ein etabliertes Flughafensimulationsprogramm (Simmod PLUS!) wird durch aufgabenspezifische Vorverarbeitungsschritte ergänzt, um alle Wechselbeziehungen zwischen den wesentlichen flugzeugseitigen Einflussgrößen und der baulich-technologischen Infrastruktur, den Prozessen und Verfahren, sowie der Luftverkehrsnachfragestruktur des Flughafensystems abzubilden. Die Auswertungsergebnisse werden in einem Nachverarbeitungsschritt als Ankunft- Abflug-Kapazitätsdiagramme (nach Gilbo) aufbereitet. Drei Anwendungsfälle, in denen eine Blended-Wing-Body-Konfiguration, ein kurzstart- und -landefähiges Flugzeugkonzept und Entwurfsanforderungen an ein neues Mittelstreckenflugzeug untersucht werden, geben einen Ausblick darauf, welche Erkenntnisse bezüglich des luftfahrzeugseitigen Einflusses auf die Kapazität von Flughäfen mit der vorgestellten Methodik möglich werden. Gewonnene Auswertungsergebnisse lassen darauf schließen, dass die Einflüsse von Flugzeugparameteränderungen auf die Flughafenkapazität in ihrer Größenordnung mit Änderungen in der Flugverkehrssteuerung (ATM) vergleichbar und von daher nicht zu vernachlässigen sind.

A methodology is introduced to model the aircraft parameter impact on airport airside capacity. The handling of increasing air transport demand with existing airport infrastructure resources imposes a growing challenge on all stakeholders involved in the air transport system. In particular the limited potential for further expansion of airport infrastructure requires this approach to assess new aircraft concepts already at early design stages. An established simulation model for airport air traffic (Simmod PLUS!) is complemented with task-specific preprocessing steps to adequately represent all relevant interdependencies between aircraft parameters and other elements within the airport system. In a postprocessing step the simulation results are further condensed to prepare an arrival-departure capacity curve representation (according to Gilbo) to describe the capacity envelope of a given airport system. Three use cases studying a blended-wing-body configuration, a short landing and take-off capable aircraft concept and design requirements for new medium-range aircraft provide an outlook on which insights might be gained regarding the extent of aircraft contribution to airport capacity values. First results suggest that performance changes of the aircraft operating on an airport influence the runway capacity to a similar extent as changes in the ATM performance and may therefore not be neglected.