A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Im Jahr 2000 soll die Verbindung zwischen Schweden und Dänemark durch den Oresund eröffnet werden. Diese Autobahn- und Eisenbahnverbindung besteht aus einem Tunnel mit einer Länge von 4 km, einer künstlichen Insel (4 km) und einer Brücke (7,8 km). Der Tunnel mit einem Auftragswert von 997 Mio. DM wird von der Arbeitsgemeinschaft OTC (Oresund Tunnel Contractors) errichtet. Der im Absenkverfahren gebaute Teil des Tunnels mit einer Länge von 3520 m wird aus 20 Elementen bestehen. Diese werden in einer Feldfabrik im Taktschiebeverfahren hergestellt, nach Einbau von Ballast- und Trimmtanks mit provisorischen Schotten verschlossen und über See zur 12 km entfernten Einbaustelle geschleppt. Der Einbau erfolgt auf einem 1 m dicken Schotterbett in einem Graben. Die 20 Tunnelelemente werden in jeweils 8 Betonierabschnitten gefertigt. Die Taktzeit beträgt 1 Woche je Abschnitt. Das von der Fa. Peri gelieferte Schalungssystem muß der jeweiligen Längsneigung der Tunnelabschnitte sowie den jeweiligen Querschnitten angepaßt werden. Wegen der monolithischen Bauweise hängen die Innenschalungseinheiten an 50 m langen Fachwerkträgern. Nach dem Betonieren eines Abschnittes wird das Tunnelelement auf Gleitbahnen einen Takt weitergeschoben und die Schalung neu positioniert. Bei einem Betoniervorgang müssen in 32 bis 40 Stunden 2700 m3 Beton eingebaut werden. Mit der Lieferung und Betreuung der gesamten Betonförderung wurde die Fa. Putzmeister beauftragt. Es wurde eine durchgehend geschlossene Rohrförderung realisiert. Die Betonförderung basiert auf 6 Betonpumpen BSA2109D (davon 2 Stand-by), 3 Jumbo-Betonmischtrögen mit je 10 m3 als Puffer sowie 6 Verteilermasten. In der Innenschalung befinden sich 16 PM-Rundverteiler. Um Unterbrechungen während der Betonierphase auszuschließen, wurde neben der weitgehend redundanten Anordnung des Systems eine Risikoanalyse durchgeführt. Außerdem wird größter Wert auf vorbeugende Wartung gelegt, beispielsweise mittels Verschleißmessung an den Beton-Förderrohren.
Im Jahr 2000 soll die Verbindung zwischen Schweden und Dänemark durch den Oresund eröffnet werden. Diese Autobahn- und Eisenbahnverbindung besteht aus einem Tunnel mit einer Länge von 4 km, einer künstlichen Insel (4 km) und einer Brücke (7,8 km). Der Tunnel mit einem Auftragswert von 997 Mio. DM wird von der Arbeitsgemeinschaft OTC (Oresund Tunnel Contractors) errichtet. Der im Absenkverfahren gebaute Teil des Tunnels mit einer Länge von 3520 m wird aus 20 Elementen bestehen. Diese werden in einer Feldfabrik im Taktschiebeverfahren hergestellt, nach Einbau von Ballast- und Trimmtanks mit provisorischen Schotten verschlossen und über See zur 12 km entfernten Einbaustelle geschleppt. Der Einbau erfolgt auf einem 1 m dicken Schotterbett in einem Graben. Die 20 Tunnelelemente werden in jeweils 8 Betonierabschnitten gefertigt. Die Taktzeit beträgt 1 Woche je Abschnitt. Das von der Fa. Peri gelieferte Schalungssystem muß der jeweiligen Längsneigung der Tunnelabschnitte sowie den jeweiligen Querschnitten angepaßt werden. Wegen der monolithischen Bauweise hängen die Innenschalungseinheiten an 50 m langen Fachwerkträgern. Nach dem Betonieren eines Abschnittes wird das Tunnelelement auf Gleitbahnen einen Takt weitergeschoben und die Schalung neu positioniert. Bei einem Betoniervorgang müssen in 32 bis 40 Stunden 2700 m3 Beton eingebaut werden. Mit der Lieferung und Betreuung der gesamten Betonförderung wurde die Fa. Putzmeister beauftragt. Es wurde eine durchgehend geschlossene Rohrförderung realisiert. Die Betonförderung basiert auf 6 Betonpumpen BSA2109D (davon 2 Stand-by), 3 Jumbo-Betonmischtrögen mit je 10 m3 als Puffer sowie 6 Verteilermasten. In der Innenschalung befinden sich 16 PM-Rundverteiler. Um Unterbrechungen während der Betonierphase auszuschließen, wurde neben der weitgehend redundanten Anordnung des Systems eine Risikoanalyse durchgeführt. Außerdem wird größter Wert auf vorbeugende Wartung gelegt, beispielsweise mittels Verschleißmessung an den Beton-Förderrohren.
Bau des Tunnels unter dem Oresund
Hentschel, H. (author)
Tiefbau, Ingenieurbau, Straßenbau ; 40 ; 8-14
1998
7 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
German
Tunnel , Tunnelbau , Bauausführung , Schalung , Beton
Bau des Tunnels unter dem Øresund
| Online Contents | 1998
Bau des Tunnels unter dem Öresund
| IuD Bahn | 1998
Prefabricated Tunnels for Oresund
| British Library Online Contents | 1997
Immersed tube tunnels - Oresund
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The Øresund Link - The Øresund Fixed Link
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