A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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NBS Köln-Rhein/Main - Vertrag mit funktioneller Leistungsbeschreibung - Erfahrungen des Zusammenspiels am Tunnel Dernbach
In dem Beitrag werden Schritte der Planungs- und Genehmigungsphase sowie die bei der Ausführung gewonnenen Erfahrungen am Beispiel zweier Tunnelvortriebe in NÖT unter besonderen Randbedingungen beschrieben. Im ersten Fall handelt es sich um einen Kalottenvortrieb mit temporärer Kalottensohle unter der Bundesautobahn Koblenz-Frankfurt (BAB A48), im zweiten um einen Ulmenstollenvortrieb. Bei beiden Vortrieben war wenig standfestes Gebirge zu durchfahren. Die Dimensionierung der Außenschale in Spritzbeton bereitete Schwierigkeiten. Die ausschließliche Betrachtung von Berechnungsergebnissen kann bei deren Umsetzung in die Konstruktionen zu nicht mehr ausführbaren Lösungen führen. In Teilstrecken des Tunnels Dernbach haben sich Planungsvorgaben, insbesondere untere Gebirgskenngrößen, rechnerisch in extrem hohen Bewehrungsgehalten niedergeschlagen. Es wird beschrieben, wie unter Nutzung vorhandener Erfahrungen, mit der Einführung von Alarmwerten und der Beobachtung des Gebirges beim Vortrieb die Spritzbetonschale mit herstellbaren Bewehrungsgehalten ausgeführt werden konnte. (XLVIII. Geomechanik-Kolloquium, Salzburg, A, 7.-8.Okt, 1999)
NBS Köln-Rhein/Main - Vertrag mit funktioneller Leistungsbeschreibung - Erfahrungen des Zusammenspiels am Tunnel Dernbach
In dem Beitrag werden Schritte der Planungs- und Genehmigungsphase sowie die bei der Ausführung gewonnenen Erfahrungen am Beispiel zweier Tunnelvortriebe in NÖT unter besonderen Randbedingungen beschrieben. Im ersten Fall handelt es sich um einen Kalottenvortrieb mit temporärer Kalottensohle unter der Bundesautobahn Koblenz-Frankfurt (BAB A48), im zweiten um einen Ulmenstollenvortrieb. Bei beiden Vortrieben war wenig standfestes Gebirge zu durchfahren. Die Dimensionierung der Außenschale in Spritzbeton bereitete Schwierigkeiten. Die ausschließliche Betrachtung von Berechnungsergebnissen kann bei deren Umsetzung in die Konstruktionen zu nicht mehr ausführbaren Lösungen führen. In Teilstrecken des Tunnels Dernbach haben sich Planungsvorgaben, insbesondere untere Gebirgskenngrößen, rechnerisch in extrem hohen Bewehrungsgehalten niedergeschlagen. Es wird beschrieben, wie unter Nutzung vorhandener Erfahrungen, mit der Einführung von Alarmwerten und der Beobachtung des Gebirges beim Vortrieb die Spritzbetonschale mit herstellbaren Bewehrungsgehalten ausgeführt werden konnte. (XLVIII. Geomechanik-Kolloquium, Salzburg, A, 7.-8.Okt, 1999)
NBS Köln-Rhein/Main - Vertrag mit funktioneller Leistungsbeschreibung - Erfahrungen des Zusammenspiels am Tunnel Dernbach
NBS Köln-Rhein/Main - Contract including functional performance description
Baudendistel, M. (author) / Bauer, M. (author) / Galler, R. (author)
1999
10 Seiten, 13 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
Neubaustrecke Köln - Rhein/Main : Brücken und Tunnel
| UB Braunschweig | 2001
Neubaustrecke Köln-Rhein/Main - Tunnel Wandersmann Nord
| IuD Bahn | 2002