A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Nondestructive testing of airport concrete structures
Flughäfen zeichnen sich durch eine hohe Nutzerrate und infolge einer komplizierten und verzweigten Infrastruktur durch ein verzweigtes System von Bauten aus, vor allem durch die Transporttechnik bedingt. Damit ergeben sich besondere Probleme der Instandhaltung, nicht zuletzt durch den hohen Wert einer Flugplatzanlage. In der Welt gibt es über 400 große Flugplätze, z.T. sind diese mehr als 40 Jahre alt. Es sind Prüfungen auf Feuchtigkeit, Delaminationen, den Zustand von Rohrleitungen in Betonkonstruktionen und andere Aufgaben zu bewältigen. Mit der Infrarotthermographie können Dichteänderungen, Feuchtigkeitsgehalte, Hohlräume und Delaminationen erkannt werden. Mit dem Bodenradar sind Hohlräume, Flüssigkeitsstände und Stahlverstärkungen im Beton nachzuweisen. Schließlich können mit dem Magnetometer ferromagnetische Teile unter der Oberfläche erkannt werden. Eine spezielle Variante davon ist das Pachometer, was derartige Teile bis zu einer Tiefe von 30 cm aufzufinden erlaubt. An der Prüfung des Gehweg- und Fahrwegbelags für Taxen eines Flughafens in Neu England wird die Infrarotthermographie bei der Prüfung von Drainagesystemen erläutert. Schließlich erfolgt auf dem Flughafen von St. Louis die Ausbesserung eines Brückenfahrbahnbelags nach Prüfung mit Infrarot und Bodenradar. (Tietz, H.-D.)
Nondestructive testing of airport concrete structures
Flughäfen zeichnen sich durch eine hohe Nutzerrate und infolge einer komplizierten und verzweigten Infrastruktur durch ein verzweigtes System von Bauten aus, vor allem durch die Transporttechnik bedingt. Damit ergeben sich besondere Probleme der Instandhaltung, nicht zuletzt durch den hohen Wert einer Flugplatzanlage. In der Welt gibt es über 400 große Flugplätze, z.T. sind diese mehr als 40 Jahre alt. Es sind Prüfungen auf Feuchtigkeit, Delaminationen, den Zustand von Rohrleitungen in Betonkonstruktionen und andere Aufgaben zu bewältigen. Mit der Infrarotthermographie können Dichteänderungen, Feuchtigkeitsgehalte, Hohlräume und Delaminationen erkannt werden. Mit dem Bodenradar sind Hohlräume, Flüssigkeitsstände und Stahlverstärkungen im Beton nachzuweisen. Schließlich können mit dem Magnetometer ferromagnetische Teile unter der Oberfläche erkannt werden. Eine spezielle Variante davon ist das Pachometer, was derartige Teile bis zu einer Tiefe von 30 cm aufzufinden erlaubt. An der Prüfung des Gehweg- und Fahrwegbelags für Taxen eines Flughafens in Neu England wird die Infrarotthermographie bei der Prüfung von Drainagesystemen erläutert. Schließlich erfolgt auf dem Flughafen von St. Louis die Ausbesserung eines Brückenfahrbahnbelags nach Prüfung mit Infrarot und Bodenradar. (Tietz, H.-D.)
Nondestructive testing of airport concrete structures
Zerstörungsfreie Prüfung von Flugplatzbauwerken aus Beton
Weil, G.J. (author)
1998
7 Seiten, 10 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
English
Nondestructive testing of concrete
| TIBKAT | 1972
Nondestructive Testing of Reinforced and Pre-stressed Concrete Structures
| British Library Online Contents | 1998
In-situ shearographic nondestructive testing of aging concrete structures
| Tema Archive | 2009