Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei mindestens ein Reibschlussmechanismus (5. 5') zur Bereitstellung einer Reibkraft oder eines Reibmoments vorgesehen ist, wobei der Reibschlussmechanismus (5, 5') Bestandteil eines Bremsmechanismus (6) oder Kupplungsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Reibschlussmechanismus (5, 5') zwei miteinander in Reibeingriff stehende oder bringbare Reibschlusselemente (8, 9; 8, 9') und einen Andrückmechanismus (10) für die Erzeugung einer Andrückkraft (F) der Reibschlusselemente (8, 9; 8, 9') aufeinander zu aufweist, und wobei sich die Reibkraft aus der Andrückkraft (F) und dem Reibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9; 8. 9') bzw. das Reibmoment aus der Andrückkraft (F), dem mittleren Reibradius (Rm, Rm') und dem Reibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9; 8, 9") ergibt. Es wird vorgeschlagen, dass mindestens eines der Reibschlusselemente (8, 9, 9') derart konfiguriert ist, dass der Einfluss einer Abnahme seiner Dicke (HR) auf die resultierende Reibkraft oder das resultierende Reibmoment zumindest zum Teil, kompensiert wird.

The invention relates to a drive train (1) of a drive (2) for the motorized adjustment of a closure element (3) of a motor vehicle, wherein at least one frictionally locking mechanism (5, 5') is provided for making available a frictional force or a frictional moment, wherein the frictionally locking mechanism (5, 5') is a constituent part of a brake mechanism (6) or clutch mechanism (7) of the drive train (1), wherein the frictionally locking mechanism (5, 5') has two frictionally locking elements (8, 9; 8, 9') which are in frictional engagement or can be brought into frictional engagement with one another, and a pressing mechanism (10) for the generation of a pressing force (F) of the frictionally locking elements (8, 9; 8, 9') onto one another, and wherein the frictional force results from the pressing force (F) and the coefficient of friction between the frictionally locking elements (8, 9; 8, 9'), and the frictional moment results from the pressing force (F), the mean frictional radius (Rm, Rm') and the coefficient of friction between the frictionally locking elements (8, 9; 8, 9''). It is proposed that at least one of the frictionally locking elements (8, 9, 9') is configured in such a way that the influence of a decrease in the thickness (HR) thereof on the resulting frictional force or the resulting frictional moment is compensated for at least partially.

L'invention concerne une chaîne cinématique (1) d'un entraînement (2) servant au déplacement motorisé d'un élément de fermeture (3) d'un véhicule automobile, au moins un mécanisme d'accouplement par friction (5, 5') servant à produire une force de friction ou un couple de friction, le mécanisme d'accouplement par friction (5, 5') faisant partie d'un mécanisme de freinage (6) ou d'un mécanisme d'embrayage (7) de la chaîne cinématique (1), le mécanisme d'accouplement par friction (5, 5') comprenant deux éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 8, 9') en prise par friction ou pouvant être amenés en prise par friction l'un avec l'autre et un mécanisme de pression (10) servant à générer une force de pression (F) des éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 8, 9') l'un sur l'autre, et la force de friction résultant de la force de pression (F) et du coefficient de friction entre les éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 8, 9'), ou le couple de friction résultant de la force de pression (F), du rayon de friction moyen (Rm, Rm') et du coefficient de friction entre les éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 8, 9'). Selon l'invention, au moins l'un des éléments d'accouplement par friction (8, 9, 9') est configuré de telle sorte que l'influence d'une diminution de son épaisseur (HR) sur la force de friction résultante ou sur le couple de friction résultant soit compensée au moins en partie.