A track using main-auxiliary type steel rails and up-and-down lap joint type joints to improve smoothness. In the main-auxiliary type steel rails, the main rail comprises an I-shaped rail (2) and a T-shaped rail (4), and the auxiliary rail (1, 3) is formed by an irregular steel channel in the shape of the Chinese character "业"; a wide bottom plate (322) in the shape of the Chinese character "业" is used as an anti-creeper; the rail body of the main rail is just complementarily nested with a notch of the corresponding auxiliary rail (1, 3); and then, fastening is performed, thus forming main-auxiliary type steel rails having a high price-performance ratio. The convex-convex type lap joint is used in the steel rails; one part of the lower portion of a rear wheel end (12, 22) of the main rail is cut off, so that a rail head thereof and part of a rail web are formed into a head web convex (226, 426); similarly, one part of the upper portion of a front wheel end (23, 43) of the main rail is cut off, so that a rail foot thereof and part of the rail web are formed into a foot web convex (236, 436); wherein the foot web convex (236, 436) is complementary to the head web convex (226, 426), and the foot web convex is in lap joint with the head web convex to constitute a complete main rail cross-section and form convex-convex type lap joint; when the rear wheel end (12, 22) is pressed by wheels, the head web convex (226, 426) is pressed on the foot web convex (236, 436), so that the front wheel end (23, 43) and the rear wheel end (12, 22) are synchronously pressed down to keep the rail surfaces of the two at a same level, and the occurrence of steps is prevented; on this basis, defects of the joints can be thoroughly eliminated.

L'invention concerne une voie utilisant des rails en acier de type principal-auxiliaire et des joints de type joint de recouvrement ascendant et descendant pour améliorer le lissé. Dans les rails en acier de type principal-auxiliaire, le rail principal comprend un rail en forme de I (2) et un rail en forme de T (4), et le rail auxiliaire (1, 3) est formé par un canal d'acier irrégulier sous la forme du caractère chinois "业"; une plaque de fond large (322) sous la forme du caractère chinois "业" est utilisée en tant qu'élément anticheminement; le corps de rail du rail principal est simplement emboîté de manière complémentaire avec une encoche du rail auxiliaire correspondant (1, 3); et ensuite, la fixation est réalisée, ce qui permet de former ainsi des rails en acier de type principal-auxiliaire ayant un rapport de performance de prix élevé. Le joint de recouvrement de type convexe-convexe est utilisé dans les rails en acier; une partie de la partie inférieure d'une extrémité de roue arrière (12, 22) du rail principal est coupée, de telle sorte qu'une tête de rail de celui-ci et qu'une partie d'une bande de rail sont formées en une bande de tête convexe (226, 426); de même, une partie de la partie supérieure d'une extrémité de roue avant (23, 43) du rail principal est coupée, de telle sorte qu'un pied de rail de celui-ci et qu'une partie de la bande de rail sont formées en une bande de pied convexe (236, 436); la bande de pied convexe (236, 436) est complémentaire de la bande de tête convexe (226, 426), et est en liaison de recouvrement avec la bande de tête convexe pour constituer une section transversale de rail principale complète et former un joint de recouvrement de type convexe-convexe; lorsque l'extrémité de roue arrière (12, 22) est pressée par des roues, la bande de tête convexe (226, 426) est pressée contre la bande de pied convexe (236, 436), de telle sorte que l'extrémité de roue avant (23, 43) et l'extrémité de roue arrière (12, 22) sont pressées de manière synchrone vers le bas pour maintenir les surfaces de rail des deux au même niveau, et l'apparition de pas est empêchée; sur cette base, les défauts des joints peuvent être soigneusement éliminés.

一种采用主辅式钢轨及上下搭接式接头提高平顺性的轨道，主辅式钢轨中，主轨包括工字轨（2）和T字轨（4），辅轨（1，3）是一种业字形异形槽钢，业字的宽底板（322）充当防爬器，主轨的轨身都被所对应辅轨（1，3）的槽口刚好互补的嵌套住；然后进行紧固，构成高性价比的主辅式钢轨。钢轨采用凸凸式搭接，主轨送轮端（12，22）的下部被切掉一块，使其轨头加部分轨腰形成一个头腰凸（226，426），同样，主轨迎轮端（23，43）的上部被切掉一块，使其轨底加部分轨腰形成一个底腰凸（236，436），底腰凸（236，436）与头腰凸（226，426）互补，两者搭接后构成完整的主轨截面，形成凸凸式搭接，当车轮压在送轮端（12，22）上时，头腰凸（226，426）就压住了底腰凸（236，436），使迎轮端（23，43）与送轮端（12，22）同步下沉，使两者的轨面保持水平一致，避免台阶的产生，在此基础上可全面消除接头病害。