Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Reibschlussmechanismus (6) zur Bereitstellung einer Reibkraft vorgesehen ist, der Bestandteil eines Bremsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Reibschlussmechanismus (6) mindestens zwei miteinander in Reibeingriff stehende oder bringbare Reibschlusselemente (8, 9, 10) und einen Andrückmechanismus (11) für die Erzeugung einer Andrückkraft (F) der Reibschlusselemente (8, 9; 9, 10) aufeinander zu aufweist, wobei sich die Reibkraft aus der Andrückkraft (F) und dem Haftreibungskoeffizienten bzw. Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9; 9, 10) ergibt, und wobei der Reibschlussmechanismus (6) in einem Bremsgehäuse (12) angeordnet ist. Es wird vorgeschlagen, dass das Bremsgehäuse (12) zumindest einen ersten Bremsgehäuseabschnitt (12a) und einen dazu feststehenden zweiten Bremsgehäuseabschnitt (12b) aufweist, die den Reibschlussmechanismus (6) halten und die derart konfiguriert und zueinander angeordnet sind, dass der Einfluss einer Temperaturabhängigkeit des Haftreibungskoeffizienten und/oder Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9; 9, 10) auf die resultierende Reibkraft zumindest über einen vorbestimmten Temperaturbereich zumindest zum Teil kompensiert wird.

The invention relates to a drive train (1) of a drive (2) for the motorized adjustment of a closure element (3) of a motor vehicle, wherein a friction mechanism (6) for providing a frictional force is provided, said mechanism being a constituent part of a brake mechanism (7) of the drive train (1), wherein the friction mechanism (6) has at least two friction elements (8, 9, 10), which are or can be brought into frictional engagement with one another, and a pressing mechanism (11) for producing a pressing force (F) to press the friction elements (8, 9; 9, 10) towards one another, wherein the frictional force results from the pressing force (F) and the coefficient of static friction or coefficient of sliding friction between the friction elements (8, 9; 9, 10), and wherein the friction mechanism (6) is arranged in a brake housing (12). It is proposed that the brake housing (12) has at least one first brake housing portion (12a) and a second brake housing portion (12b) fixed with respect to the first, which portions hold the friction mechanism (6) and are configured and arranged with respect to one another in such a way that the influence of a temperature dependency of the coefficient of static friction and/or coefficient of sliding friction between the friction elements (8, 9; 9, 10) on the resulting frictional force is at least in part compensated for at least over a predetermined temperature range.