Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei mindestens ein Reibschlussmechanismus (6) zur Bereitstellung eines Reibmoments vorgesehen ist, wobei der Reibschlussmechanismus (6) Bestandteil eines Kupplungsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) zum drehfesten Koppeln zweier Antriebskomponenten (11, 12) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Kupplungsmechanismus (7) über ein motorseitiges Kupplungsstück (7a) mit einer motorseitigen der Antriebskomponenten (11) und über ein motorabgewandtes Kupplungsstück (7b) mit einer motorabgewandten der Antriebskomponenten (12) drehfest gekoppelt ist, wobei der Kupplungsmechanismus (7) mehrere um eine Antriebsachse (X) rotierbare, koaxial zueinander angeordnete Reibschlusselemente (8, 9, 10) aufweist, die den Reibschlussmechanismus (6) bilden, wobei ein mittleres der Reibschlusselemente (8) jeweils mit zwei weiteren der Reibschlusselemente (9, 10) in Reibeingriff steht. Es wird vorgeschlagen, dass die Reibschlusselemente (8, 9, 10) zumindest abschnittsweise konzentrisch zueinander angeordnet sind und dass das mittlere Reibschlusselement (8) ein Toleranzring (13) ist und zur Bereitstellung einer reibschlüssigen Verbindung zwischen den zwei weiteren der Reibschlusselemente (9, 10) radial verklemmt ist.

The invention relates to a drive train of a drive (2) for the motorised movement of a closure element (3) of a motor vehicle, there being at least one friction lock mechanism (6) to provide a friction torque, the friction lock mechanism (6) being part of a coupling mechanism (7) of the drive train (1) for coupling two drive components (11, 12) of the drive train (1) for conjoint rotation, the coupling mechanism (7) being coupled for conjoint rotation via a coupling piece (7a) on the motor side to a drive component (11) on the motor side and via a coupling piece (7b) remote from the motor to a drive component (12) remote from the motor, the coupling mechanism (7) having multiple friction lock elements (8, 9, 10) which can be rotated about a drive axis (X), are situated coaxially to one another and form the friction lock mechanism (6), a middle one of the friction lock elements (8) being in frictional engagement with two others of the friction lock elements (9, 10). According to the invention, the friction lock elements (8, 9, 10) are concentric to one another, at least in some sections, and the middle friction lock element (8) is a tolerance ring (13) and is clamped radially between the two other of the friction lock elements (9, 10) to provide a frictional connection.

L'invention concerne une chaîne cinématique d'un entraînement (2) servant au déplacement motorisé d'un élément de fermeture (3) d'un véhicule à moteur, comportant au moins un mécanisme de liaison par friction (6) délivrant un couple de friction, le mécanisme de liaison par friction (6) faisant partie intégrante d'un mécanisme d'embrayage (7) de la chaîne cinématique (1) pour le raccordement bloqué en rotation de deux composants d'entraînement (11, 12) de la chaîne cinématique (1), le mécanisme d'embrayage (7) étant raccordé bloqué en rotation à un des composants d'entraînement (11) côté moteur par l'intermédiaire d'un élément d'embrayage (7a) côté moteur et à un des composants d'entraînement (12) côté opposé au moteur par l'intermédiaire d'un élément d'embrayage (7b) côté opposé au moteur. Le mécanisme d'embrayage (7) présente plusieurs éléments de liaison par friction (8, 9, 10) agencés coaxialement les uns par rapport aux autres et qui peuvent tourner autour d'un axe d'entraînement (X), et qui forment le mécanisme de liaison par friction (6), un élément central (8) des éléments de liaison par friction étant respectivement en prise par friction avec deux autres des éléments de liaison par friction (9, 10). Selon l'invention, les éléments de liaison par friction (8, 9, 10) sont agencés au moins sur certaines parties de manière concentrique les uns par rapport aux autres, et l'élément de liaison par friction (8) central est une bague de tolérance (13) et est bloqué radialement pour produire une liaison par friction entre les deux autres éléments de liaison par friction (9, 10).