A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Antriebsstrang
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei mindestens ein Reibschlussmechanismus (6) zur Bereitstellung eines Reibmoments vorgesehen ist, wobei der Reibschlussmechanismus (6) Bestandteil eines Kupplungsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) zum drehfesten Koppeln zweier Antriebskomponenten (11, 12) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Kupplungsmechanismus (7) über ein motorseitiges Kupplungsstück (7a) mit einer motorseitigen der Antriebskomponenten (11) und über ein motorabgewandtes Kupplungsstück (7b) mit einer motorabgewandten der Antriebskomponenten (12) drehfest gekoppelt ist, wobei der Kupplungsmechanismus (7) mehrere um eine Antriebsachse (X) rotierbare, koaxial zueinander angeordnete Reibschlusselemente (8, 9, 10) aufweist, die den Reibschlussmechanismus (6) bilden, wobei ein mittleres der Reibschlusselemente (8) jeweils mit zwei weiteren der Reibschlusselemente (9, 10) in Reibeingriff steht. Es wird vorgeschlagen, dass die Reibschlusselemente (8, 9, 10) zumindest abschnittsweise konzentrisch zueinander angeordnet sind und dass das mittlere Reibschlusselement (8) ein Toleranzring (13) ist und zur Bereitstellung einer reibschlüssigen Verbindung zwischen den zwei weiteren der Reibschlusselemente (9, 10) radial verklemmt ist.
The invention relates to a drive train of a drive (2) for the motorized displacement of a closure element (3) of a motor vehicle, wherein at least one friction engagement mechanism (6) is provided in order to provide a friction torque, wherein the friction engagement mechanism (6) is a component of a coupling mechanism (7) of the drive train (1) for coupling two drive components (11, 12) of the drive train (1) in a rotationally secure manner, wherein the coupling mechanism (7) is coupled in a rotationally secure manner via a motor-side coupling piece (7a) to a motor-side component of the drive components (11) and via a coupling piece (7b) remote from the motor to a component remote from the motor of the drive components (12), wherein the coupling mechanism (7) has a plurality of friction engagement elements (8, 9, 10) which can be rotated about a drive axle (X) and which are arranged coaxially relative to each other and which form the friction engagement mechanism (6), wherein a central element of the friction engagement elements (8) is in frictional engagement with two additional elements of the friction engagement elements (9, 10). It is proposed that the friction engagement elements (8, 9, 10) be arranged concentrically relative to each other at least in portions and that the central friction engagement element (8) be a tolerance ring (13) and be clamped radially between the two additional elements of the friction engagement elements (9, 10) in order to provide a friction engagement connection.
Antriebsstrang
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei mindestens ein Reibschlussmechanismus (6) zur Bereitstellung eines Reibmoments vorgesehen ist, wobei der Reibschlussmechanismus (6) Bestandteil eines Kupplungsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) zum drehfesten Koppeln zweier Antriebskomponenten (11, 12) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Kupplungsmechanismus (7) über ein motorseitiges Kupplungsstück (7a) mit einer motorseitigen der Antriebskomponenten (11) und über ein motorabgewandtes Kupplungsstück (7b) mit einer motorabgewandten der Antriebskomponenten (12) drehfest gekoppelt ist, wobei der Kupplungsmechanismus (7) mehrere um eine Antriebsachse (X) rotierbare, koaxial zueinander angeordnete Reibschlusselemente (8, 9, 10) aufweist, die den Reibschlussmechanismus (6) bilden, wobei ein mittleres der Reibschlusselemente (8) jeweils mit zwei weiteren der Reibschlusselemente (9, 10) in Reibeingriff steht. Es wird vorgeschlagen, dass die Reibschlusselemente (8, 9, 10) zumindest abschnittsweise konzentrisch zueinander angeordnet sind und dass das mittlere Reibschlusselement (8) ein Toleranzring (13) ist und zur Bereitstellung einer reibschlüssigen Verbindung zwischen den zwei weiteren der Reibschlusselemente (9, 10) radial verklemmt ist.
The invention relates to a drive train of a drive (2) for the motorized displacement of a closure element (3) of a motor vehicle, wherein at least one friction engagement mechanism (6) is provided in order to provide a friction torque, wherein the friction engagement mechanism (6) is a component of a coupling mechanism (7) of the drive train (1) for coupling two drive components (11, 12) of the drive train (1) in a rotationally secure manner, wherein the coupling mechanism (7) is coupled in a rotationally secure manner via a motor-side coupling piece (7a) to a motor-side component of the drive components (11) and via a coupling piece (7b) remote from the motor to a component remote from the motor of the drive components (12), wherein the coupling mechanism (7) has a plurality of friction engagement elements (8, 9, 10) which can be rotated about a drive axle (X) and which are arranged coaxially relative to each other and which form the friction engagement mechanism (6), wherein a central element of the friction engagement elements (8) is in frictional engagement with two additional elements of the friction engagement elements (9, 10). It is proposed that the friction engagement elements (8, 9, 10) be arranged concentrically relative to each other at least in portions and that the central friction engagement element (8) be a tolerance ring (13) and be clamped radially between the two additional elements of the friction engagement elements (9, 10) in order to provide a friction engagement connection.
Antriebsstrang
HENZLER STEPHAN (author) / FÖRST MARKUS (author)
2020-08-06
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E05F
DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION
,
Vorrichtungen zum Bewegen der Flügel in die Offen- oder Schließstellung