Nachfolgend wird ein neuartiges Schienenfahrzeug Modul (DTS-Modul) beschrieben, dass es Schienenfahrzeugen und Intermodalfahrzeugen ausgestattet mit dem DTS-Rad ermöglicht auf existierenden Norm- bzw. Vignol-Schienen dynamisch virtuelle Züge zu bilden. Das DTS-geteiltes Doppelspurkranzrad (DTS-Rad) ermöglicht individuelle Schienen- und Intermodalfahrzeuge selbstständig auf existierenden Scheinen zu fahren und abzubiegen. Die DTS-Module in den jeweiligen Fahrzeugen nehmen zueinander Kontakt über verschiedene Kanäle auf und verhandeln ein dynamischen Zusammenfahren. Bis zu 30 Fahrzeuge (erweiterbar) können einen virtuellen Zug bilden indem sie mit einem ca. halben (1/2 m) Abstand voneinander fahren. Das erste Fahrzeug in dem virtuellen Zug wird als Master definiert und bestimmt das Beschleunigungs- und Abbremsverhalten aller Fahrzeuge im virtuellen Zug. Ein Fahrzeug kann jederzeit den virtuellen Zug verlassen. Dann bildet sich der virtuelle Zug dynamisch neu. Das DTS-System besteht aus den neuartigen Komponenten DTS-geteiltes Doppelspurkranzrad (nachfolgend DTS-Rad genannt), DTS-Onboardmodul, DTS-Doppelrillenschiene (nachfolgend DTS-Schiene genannt) und DTS-Schieneninformationssystem.

A novel rail vehicle module (DTS module) is described which allows rail vehicles and intermodal vehicles equipped with the DTS wheel to form virtual trains dynamically on existing standard or Vignole rails. The DTS divided dual flange wheel (DTS wheel) allows individual rail and intermodal vehicles to drive and change directions autonomously on existing rails. The DTS modules in each of the vehicles establish contact with each other over various channels and negotiate a dynamic common driving. Up to 30 vehicles (expandable) can form a virtual train by driving at about half a meter (1/2 m) distance from each other. The first vehicle in the virtual train is defined as the master vehicle and determines the acceleration and deceleration behaviour of all vehicles in the virtual train. A vehicle can leave the virtual train at any time. The virtual train is then dynamically reformed. The DTS system consists of the novel components: a DTS divided dual-flange wheel (hereafter referred to as DTS wheel), a DTS on-board module, a DTS dual-groove rail (hereafter referred to as DTS rail) and a DTS rail information system.

L'invention concerne un module de véhicule ferroviaire d'un type nouveau (module DTS) qui permet à des véhicules ferroviaires et des véhicules intermodaux équipés de la roue DTS de former des trains virtuels dynamiques sur des rails standards ou Vignole existants. La roue couronne DTS à double voie partagée (roue DTS) permet à des véhicules ferroviaires et intermodaux individuels de rouler et de bifurquer de manière autonome sur des rails existants. Les modules DTS dans les véhicules respectifs entrent en contact les uns avec les autres par l'intermédiaire de différents canaux et ils négocient un roulage conjoint dynamique. Jusqu'à 30 véhicules (extensibles) peuvent former un train virtuel en roulant environ à une demi-distance (1/2 m) les uns des autres. Le premier véhicule dans le train virtuel est défini comme maître et détermine le comportement d'accélération et de freinage de tous les véhicules du train virtuel. Un véhicule peut à tout moment quitter le train virtuel. Le train virtuel se reforme alors de manière dynamique. Le système DTS comprend des composants d'un type nouveau, une roue couronne DTS à double voie partagée (ci-après désignée par roue DTS), un module DTS embarqué, un rail DTS à double gorge (ci-après désigné par rail DTS) et un système d'information ferroviaire DTS.