Die Erfindung betrifft einen Spindelantrieb für ein Verschlusselement (3) eines Kraftfahrzeugs mit einem Spindel-Spindelmutter-Getriebe (4) zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen, wobei ein motorseitiger Antriebsabschnitt (5) des Spindelantriebs (1) eine Antriebseinheit (6) mit einem Antriebsmotor (7) und einer dem Antriebsmotor (7) nachgeschalteten Antriebsspindel (4b) des Spindel-Spindelmutter-Getriebes (4) aufweist, wobei ein spindelmutterseitiger Antriebsabschnitt (8) des Spindelantriebs (1) eine Spindelmutter (4b) des Spindel-Spindelmutter-Getriebes (4) aufweist, wobei die beiden Antriebsabschnitte (5, 8) jeweils mit einem Antriebsanschluss (9, 10) zum Ausleiten der Antriebsbewegungen verbunden sind, wobei die Antriebseinheit (6) und das Spindel-Spindelmutter-Getriebe (4) entlang der geometrischen Spindelachse (11) hintereinander angeordnet sind, wobei ein Spindelantriebsgehäuse (13) mit einem Innenrohr (14) und einem Außenrohr (15) vorgesehen ist, wobei das Innenrohr (14) teleskopartig in dem Außenrohr (15) läuft, wobei das Innenrohr (14) mit dem spindelmutterseitigen Antriebsabschnitt (8) und das Außenrohr (15) mit dem motorseitigen Antriebsabschnitt (5) verbunden ist, wobei das Innenrohr (14) und das Außenrohr (15) derart formschlüssig miteinander in Eingriff stehen, dass sie bezogen auf die geometrische Spindelachse (11) gegeneinander verdrehgesichert sind. Es wird vorgeschlagen, dass mindestens eine Schraubenfeder (16) innerhalb des Innenrohrs (14) koaxial zu der geometrischen Spindelachse (11) angeordnet ist, die die beiden Antriebsabschnitte (5, 8) gegeneinander vorspannt und dass ein Federführungsrohr (17) innerhalb der mindestens einen Schraubenfeder (16) verläuft und an einem seiner Enden (17a, 17b) an dem motorseitigen Antriebsabschnitt (5) festgelegt ist.

The invention relates to a spindle drive for a closure element (3) of a motor vehicle, having a spindle-spindle nut mechanism (4) for producing linear drive movements, wherein a motor-side drive portion (5) of the spindle drive (1) has a drive unit (6) with a drive motor (7) and a drive spindle (4b) of the spindle-spindle nut mechanism (4), which drive spindle (4b) is arranged downstream of the drive motor (7), wherein a spindle nut-side drive portion (8) of the spindle drive (1) has a spindle nut (4b) of the spindle-spindle nut mechanism (4), wherein the two drive portions (5, 8) are each connected to a drive connection (9, 10) for channelling out the drive movements, wherein the drive unit (6) and the spindle-spindle nut mechanism (4) are arranged behind one another along the geometric spindle axis (11), wherein a spindle drive housing (13) having an inner tube (14) and an outer tube (15) is provided, wherein the inner tube (14) runs telescopically in the outer tube (15), wherein the inner tube (14) is connected to the spindle nut-side drive portion (8), and the outer tube (15) is connected to the motor-side drive portion (5), wherein the inner tube (14) and the outer tube (15) are in form-fitting engagement with one another in such a way that they are secured against rotation relative to one another with respect to the geometric spindle axis (11). It is proposed that at least one helical spring (16) is arranged within the inner tube (14) coaxially to the geometric spindle axis (11), which helical spring (16) preloads the two drive portions (5, 8) with respect to one another, and that a spring-guiding tube (17) extends within the at least one helical spring (16) and is fastened at one of its ends (17a, 17b) to the motor-side drive portion (5).

L'invention concerne un entraînement de broche destiné à un élément de fermeture (3) d'un véhicule automobile et comprenant une transmission à écrou de broche (4) permettant de générer des mouvements d'entraînement linéaire. Une partie d'entraînement côté moteur (5) de l'entraînement de broche (1) comporte une unité d'entraînement (6) munie d'un moteur d'entraînement (7) et d'une broche d'entraînement (4b), montée en aval du moteur d'entraînement (7), de la transmission à écrou de broche (4). Une partie d'entraînement côté écrou de broche (8) de l'entraînement de broche (1) comporte un écrou de broche (4b) de la transmission à écrou de broche (4). Les deux parties d'entraînement (5, 8) sont chacune reliées à un raccord d'entraînement (9, 10) pour délivrer en sortie les mouvements d'entraînement. L'unité d'entraînement (6) et la transmission à écrou de broche (4) sont disposées l'une derrière l'autre le long de l'axe de broche géométrique (11). Un boîtier d'entraînement de broche (13) est pourvu d'un tube intérieur (14) et d'un tube extérieur (15). Le tube intérieur (14) s'étend de manière télescopique dans le tube extérieur (15). Le tube intérieur (14) est relié à la partie d'entraînement côté écrou de broche (8) et le tube extérieur (15) est relié à la partie d'entraînement côté du moteur (5). Le tube intérieur (14) et le tube extérieur (15) sont en engagement l'un avec l'autre par complémentarité de formes de manière à être bloqués en rotation l'un à l'autre par rapport à l'axe de broche géométrique (11). Selon l'invention, au moins un ressort hélicoïdal (16) est disposé à l'intérieur du tube intérieur (14) coaxialement à l'axe de broche géométrique (11), lequel ressort précontraint les deux parties d'entraînement (5, 8) l'une contre l'autre et un tube de guidage de ressort (17) s'étend à l'intérieur de l'au moins un ressort hélicoïdal (16) et est fixé, à l'une de ses extrémités (17a, 17b), à la partie d'entraînement côté moteur (5).