A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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VERFAHREN ZUR AUTOMATISCHEN LAGEKORREKTUR EINES GLEISES
Es wird ein Verfahren zur automatischen Lagekorrektur von Einzelfehlern (H(n)) eines aus Schienen (16) und Schwellen (9) gebildeten Gleises mit einer Gleisstopfmaschine (2) beschrieben. Nach dem unabhängigen Aufmessen der linken und rechten Schiene mittels einer inertialen Messeinheit (11) wird die Länge und Lage des zu korrigierenden Einzelfehlers (TAMP, S, E) unter Berücksichtigung eines Grenzwertes der Einzelfehler (FLIM) und einer maximalen Ausdehnung (smax) in Längsrichtung des Gleises (s) bestimmt. Die Stopfaggregate (7) der Stopfmaschine (s) werden genau am Starpunkt (S) positioniert und beenden die Stopfung am Endpunkt (E) des ermittelten Gleiskorrekturabschnittes (TAMP). Beide Schienenstränge (FLI, FRE) werden gleichzeitig gestopft und berichtigt.
The invention relates to a method for automatic correction of the position of individual defects (H(n)) of track formed by rails (16) and sleepers (9) by means of a tamping machine (2). After the independent measuring of the left and right rails by means of an inertial measuring unit (11), the length and position of the individual defect (TAMP, S, E) to be corrected are determined, taking account of a limiting value of the individual defects (FLIM) and a maximum expansion (smax) in the longitudinal direction of the track (s). The tamping units (7) of the tamping machine (s) are precisely positioned at the start point (S) and end the tamping at the end point (E) of the determined track correction section (TAMP). Both rail lines (FLI, FRE) are tamped and corrected simultaneously.
L'invention concerne un procédé de correction automatique de position d'erreurs individuelles (H (n)) d'une voie formée de rails (16) et de traverses (9) à l'aide d'une bourreuse à ballast (2). Après avoir mesuré les rails gauche et droit indépendamment à l'aide d'une unité de mesure inertielle (11), la longueur et la position de l'erreur individuelle à corriger (TAMP, S, E) est déterminée avec prise en compte d'une valeur limite des erreurs individuelles (FLIM) et d'une extension maximale (smax) dans la direction longitudinale de la voie (s). Les unités de bourrage (7) de la bourreuse à ballast sont positionnées exactement au point de départ (S) et terminent le bourrage au point final (E) de la portion de correction de voie déterminée (TAMP). Les deux pistes (FLI, FRE) sont bourrées et corrigées en même temps.
VERFAHREN ZUR AUTOMATISCHEN LAGEKORREKTUR EINES GLEISES
Es wird ein Verfahren zur automatischen Lagekorrektur von Einzelfehlern (H(n)) eines aus Schienen (16) und Schwellen (9) gebildeten Gleises mit einer Gleisstopfmaschine (2) beschrieben. Nach dem unabhängigen Aufmessen der linken und rechten Schiene mittels einer inertialen Messeinheit (11) wird die Länge und Lage des zu korrigierenden Einzelfehlers (TAMP, S, E) unter Berücksichtigung eines Grenzwertes der Einzelfehler (FLIM) und einer maximalen Ausdehnung (smax) in Längsrichtung des Gleises (s) bestimmt. Die Stopfaggregate (7) der Stopfmaschine (s) werden genau am Starpunkt (S) positioniert und beenden die Stopfung am Endpunkt (E) des ermittelten Gleiskorrekturabschnittes (TAMP). Beide Schienenstränge (FLI, FRE) werden gleichzeitig gestopft und berichtigt.
The invention relates to a method for automatic correction of the position of individual defects (H(n)) of track formed by rails (16) and sleepers (9) by means of a tamping machine (2). After the independent measuring of the left and right rails by means of an inertial measuring unit (11), the length and position of the individual defect (TAMP, S, E) to be corrected are determined, taking account of a limiting value of the individual defects (FLIM) and a maximum expansion (smax) in the longitudinal direction of the track (s). The tamping units (7) of the tamping machine (s) are precisely positioned at the start point (S) and end the tamping at the end point (E) of the determined track correction section (TAMP). Both rail lines (FLI, FRE) are tamped and corrected simultaneously.
L'invention concerne un procédé de correction automatique de position d'erreurs individuelles (H (n)) d'une voie formée de rails (16) et de traverses (9) à l'aide d'une bourreuse à ballast (2). Après avoir mesuré les rails gauche et droit indépendamment à l'aide d'une unité de mesure inertielle (11), la longueur et la position de l'erreur individuelle à corriger (TAMP, S, E) est déterminée avec prise en compte d'une valeur limite des erreurs individuelles (FLIM) et d'une extension maximale (smax) dans la direction longitudinale de la voie (s). Les unités de bourrage (7) de la bourreuse à ballast sont positionnées exactement au point de départ (S) et terminent le bourrage au point final (E) de la portion de correction de voie déterminée (TAMP). Les deux pistes (FLI, FRE) sont bourrées et corrigées en même temps.
VERFAHREN ZUR AUTOMATISCHEN LAGEKORREKTUR EINES GLEISES
METHOD FOR AUTOMATIC CORRECTION OF THE POSITION OF A TRACK
PROCÉDÉ DE CORRECTION DE POSITION AUTOMATIQUE D'UNE VOIE
LICHTBERGER BERNHARD (author)
2020-02-27
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E01B
PERMANENT WAY
,
Gleisoberbau
VERFAHREN ZUM VERDICHTEN EINES SCHOTTERBETTES EINES GLEISES
| European Patent Office | 2023
VERFAHREN ZUM VERDICHTEN EINES SCHOTTERBETTES EINES GLEISES
| European Patent Office | 2020
VERFAHREN ZUM REINIGEN EINES SCHOTTERBETTES EINES GLEISES
| European Patent Office | 2024