Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Außerdem ist eine auf das Gesperre (1, 2) arbeitenden Betätigungshebelkette (4, 5) mit einem Kupplungshebel (5) realisiert. Der Kupplungshebel (5) sorgt in eingekuppeltem Zustand dafür, dass die Betätigungshebelkette (4, 5) zur Beaufschlagung des Gesperres (1, 2) geschlossen ist und in ausgekuppeltem Zustand geöffnet ist. Zum Wechsel zwischen diesen beiden stabilen Endpositionen greift der Kupplungshebel (5) mit einem Zapfen (7) in eine ihn führende Kulisse (8) eines Positionierhebels (9) ein. Erfindungsgemäß ist die Kulisse (8) als Zwei-Weg-Kulisse (8) ausgebildet, und zwar derart, dass durch Beaufschlagung des Kupplungshebels (5) der Zapfen (7) entlang eines ersten Weges (11 ) seine erste Endposition und nach erneuter Beaufschlagung des Kupplungshebels (5) entlang eines zweiten hiervon getrennten zweiten Weges (12) seine zweite Endposition erreicht.

The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) substantially comprising a rotary latch (1) and a pawl (2). Moreover, an actuating lever chain (4, 5) acting on the locking mechanism (1, 2) is provided with a coupling lever (5). When engaged, the coupling lever (5) ensures that the actuating lever chain (4, 5) is closed in order to actuate the locking mechanism (1, 2) and is open when disengaged. In order to change between these two stable end positions, the coupling lever (5) engages with a pin (7) in a slotted link (8) of a positioning lever (9), which slotted link guides the pin. According to the invention, the slotted link (8) is designed as a bidirectional slotted link (8) in such a way that the pin (7) reaches its first end position along a first path (11) when the coupling lever (5) is acted upon and, after the coupling lever (5) has been acted upon again, reaches its second end position along a second path (12) which is separate from the first path.

L'invention se rapporte à une serrure de véhicule à moteur, en particulier une serrure de portière de véhicule à moteur, qui est équipée d'un mécanisme de verrouillage (1, 2) comprenant essentiellement un pêne pivotant (1) et un cliquet (2). De plus, une chaîne de levier d'actionnement (4, 5) agissant sur le mécanisme de verrouillage (1, 2) est pourvue d'un levier d'accouplement (5). Lorsqu'il est en prise, le levier d'accouplement (5) garantit que la chaîne de levier d'actionnement (4, 5) est fermée afin d'actionner le mécanisme de verrouillage (1, 2) et est ouverte lorsqu'elle est désengagée. Afin de changer entre ces deux positions d'extrémité stables, le levier d'accouplement (5) vient en prise avec une broche (7) dans une liaison à fentes (8) d'un levier de positionnement (9), ladite liaison à fentes guidant la broche. Selon l'invention, la liaison à fentes (8) est réalisée sous la forme d'une liaison à fentes bidirectionnelle (8) de telle sorte que la broche (7) atteint sa première position finale le long d'un premier trajet (11) lorsque le levier d'accouplement (5) est sollicité et, après que le levier d'accouplement (5) a été à nouveau sollicité, atteint sa seconde position d'extrémité le long d'un second trajet (12) qui est séparé du premier trajet.