A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2, 3) aus einer Drehfalle (1) sowie einer mit der Drehfalle (1) wechselwirkenden Primärsperrklinke (2) und einer die Primärsperrklinke (2) in eingefallener Position sichernden Sekundärsperrklinke (3) ausgebildet ist. Außerdem ist ein die Sekundärsperrklinke (3) beaufschlagender Auslösehebel (5) realisiert. Die Sekundärsperrklinke (3) ist wenigstens zweiarmig in Bezug auf eine Drehachse (6) mit einem die Primärsperrklinke (2) sichernden Blockadearm (3a) und wenigstens einem Betätigungsarm (3b) ausgebildet. Erfindungsgemäß ist der dem Blockadearm (3a) in Bezug auf die Drehachse (6) gegenüberliegende Betätigungsarm (3b) sowohl zur Wechselwirkung mit dem Auslösehebel (5) als auch zur Mitnahme der Primärsperrklinke (2) bei einem Verschwenken der Sekundärsperrklinke (3) in Ausheberichtung eingerichtet.
The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, designed with a locking mechanism (1, 2, 3) consisting of a rotary latch (1) as well as a primary catch pawl (2), which interacts with the rotary latch (1), and a secondary catch pawl (3), which secures the primary catch pawl (2) in the lowered position. Additionally, a trigger lever (5) which acts on the secondary catch pawl (3) is provided. The secondary catch pawl (3) has an at least two-arm design with respect to a rotational axis (6), comprising a blockade arm (3a) which secures the primary catch pawl (2) and at least one actuation arm (3b). According to the invention, the actuation arm (3b), which lies opposite the blockade arm (3a) with respect to the rotational axis (6), is designed to interact with the trigger lever (5) and to entrain the primary catch pawl (2) in a lifting direction when the secondary catch pawl (3) is pivoted.
L'invention concerne une serrure de véhicule automobile, en particulier une serrure de portière de véhicule automobile, comprenant un mécanisme de verrouillage (1, 2, 3) constitué d'un pêne pivotant (1) ainsi qu'un cliquet d'arrêt primaire (2) qui coopère avec le pêne pivotant (1), et un cliquet d'arrêt secondaire (3) qui fixe le cliquet d'arrêt primaire (2) dans la position abaissée. En outre, un levier de déclenchement (5) qui agit sur le cliquet d'arrêt secondaire (3) est fourni. Le cliquet d'arrêt secondaire (3) présente une conception d'au moins deux bras par rapport à un axe de rotation (6), et comprend un bras de blocage (3a) qui fixe le cliquet d'arrêt primaire (2) et au moins un bras d'actionnement (3b). Selon l'invention, le bras d'actionnement (3b), qui est opposé au bras de blocage (3a) par rapport à l'axe de rotation (6), est conçu pour interagir avec le levier de déclenchement (5) et pour entraîner le cliquet d'arrêt primaire (2) dans une direction de levage lorsque le cliquet d'arrêt secondaire (3) est pivoté.
Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2, 3) aus einer Drehfalle (1) sowie einer mit der Drehfalle (1) wechselwirkenden Primärsperrklinke (2) und einer die Primärsperrklinke (2) in eingefallener Position sichernden Sekundärsperrklinke (3) ausgebildet ist. Außerdem ist ein die Sekundärsperrklinke (3) beaufschlagender Auslösehebel (5) realisiert. Die Sekundärsperrklinke (3) ist wenigstens zweiarmig in Bezug auf eine Drehachse (6) mit einem die Primärsperrklinke (2) sichernden Blockadearm (3a) und wenigstens einem Betätigungsarm (3b) ausgebildet. Erfindungsgemäß ist der dem Blockadearm (3a) in Bezug auf die Drehachse (6) gegenüberliegende Betätigungsarm (3b) sowohl zur Wechselwirkung mit dem Auslösehebel (5) als auch zur Mitnahme der Primärsperrklinke (2) bei einem Verschwenken der Sekundärsperrklinke (3) in Ausheberichtung eingerichtet.
The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, designed with a locking mechanism (1, 2, 3) consisting of a rotary latch (1) as well as a primary catch pawl (2), which interacts with the rotary latch (1), and a secondary catch pawl (3), which secures the primary catch pawl (2) in the lowered position. Additionally, a trigger lever (5) which acts on the secondary catch pawl (3) is provided. The secondary catch pawl (3) has an at least two-arm design with respect to a rotational axis (6), comprising a blockade arm (3a) which secures the primary catch pawl (2) and at least one actuation arm (3b). According to the invention, the actuation arm (3b), which lies opposite the blockade arm (3a) with respect to the rotational axis (6), is designed to interact with the trigger lever (5) and to entrain the primary catch pawl (2) in a lifting direction when the secondary catch pawl (3) is pivoted.
L'invention concerne une serrure de véhicule automobile, en particulier une serrure de portière de véhicule automobile, comprenant un mécanisme de verrouillage (1, 2, 3) constitué d'un pêne pivotant (1) ainsi qu'un cliquet d'arrêt primaire (2) qui coopère avec le pêne pivotant (1), et un cliquet d'arrêt secondaire (3) qui fixe le cliquet d'arrêt primaire (2) dans la position abaissée. En outre, un levier de déclenchement (5) qui agit sur le cliquet d'arrêt secondaire (3) est fourni. Le cliquet d'arrêt secondaire (3) présente une conception d'au moins deux bras par rapport à un axe de rotation (6), et comprend un bras de blocage (3a) qui fixe le cliquet d'arrêt primaire (2) et au moins un bras d'actionnement (3b). Selon l'invention, le bras d'actionnement (3b), qui est opposé au bras de blocage (3a) par rapport à l'axe de rotation (6), est conçu pour interagir avec le levier de déclenchement (5) et pour entraîner le cliquet d'arrêt primaire (2) dans une direction de levage lorsque le cliquet d'arrêt secondaire (3) est pivoté.
KRAFTFAHRZEUG-SCHLOSS
MOTOR VEHICLE LOCK
SERRURE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
KREJČÍ MARTIN (author)
2024-05-16
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E05B
LOCKS
,
Schlösser