A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Dynamik von Eisenbahnbrücken und deren Auswirkungen auf den Oberbau
Eisenbahnbrücken werden in der Regel für statische Verkehrslasten bemessen, welche zur Berücksichtigung von Biegeschwingungen mit dem Schwingfaktor Phi vergrößert werden. Infolge von Zugüberfahrten mit höheren Fahrgeschwindigkeiten können die Überbauten zu Resonanzschwingungen angeregt werden, die durch den Schwingungsfaktor Phi nicht mehr abgedeckt sind. Im Beitrag werden diese Erscheinung und ihre Auswirkung auf den Oberbau behandelt und am Beispiel einer Brücke auf der Strecke Berlin-Rostock, die sowohl mit schweren Erzzügen als auch mit schnellen Intercity-Zügen befahren werden soll, verdeutlicht. Für die genauere Analyse dynamischer Vorgänge ist es künftig erforderlich, die Brücken dreidimensional zu modellieren.
Dynamik von Eisenbahnbrücken und deren Auswirkungen auf den Oberbau
Eisenbahnbrücken werden in der Regel für statische Verkehrslasten bemessen, welche zur Berücksichtigung von Biegeschwingungen mit dem Schwingfaktor Phi vergrößert werden. Infolge von Zugüberfahrten mit höheren Fahrgeschwindigkeiten können die Überbauten zu Resonanzschwingungen angeregt werden, die durch den Schwingungsfaktor Phi nicht mehr abgedeckt sind. Im Beitrag werden diese Erscheinung und ihre Auswirkung auf den Oberbau behandelt und am Beispiel einer Brücke auf der Strecke Berlin-Rostock, die sowohl mit schweren Erzzügen als auch mit schnellen Intercity-Zügen befahren werden soll, verdeutlicht. Für die genauere Analyse dynamischer Vorgänge ist es künftig erforderlich, die Brücken dreidimensional zu modellieren.
Dynamik von Eisenbahnbrücken und deren Auswirkungen auf den Oberbau
BahnBau 2000: Tagungsband zur VDEI Fachtagung und Firmenpräsentation
BahnBau 2000 ; 60-65
2000-01-01
6 pages
Conference paper
German
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Dynamik von Eisenbahnbrücken und dessen Auswirkungen auf den Oberbau
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