A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Start der ersten Tunnelbohrmaschine im Gotthard-Basistunnel
Auf der Baustelle Bodio hat Ende 2002 der maschinelle Vortrieb des Gotthard-Basistunnels begonnen. Nach der feierlichen Einsegnung wurde die erste Tunnelbohrmaschine (TBM S-210) angedreht; sie wird 2005 rund 15 km Fels der Oströhre bis Faido durchbohren. Mit insgesamt 410 m Länge ist sie derzeit die weltweit längste Vortriebseinrichtung. Anfang 2003 wird in Bodio eine zweite TBM den Vortrieb in der Weströhre aufnehmen. Die im Sprengvortrieb aufgefahrene Weströhre zwischen dem Portal in Bodio und der Montagekaverne brauchte nur 1.400 m lang zu sein. Beim Zwischenangriff Amsteg werden 2003 ebenfalls zwei TBM den maschinellen Vortrieb Richtung Süden bis zur Losgrenze Sedrun aufnehmen. Dazu wurde ein 2 km langer Zugangsstollen bereits gebaut. Details zur Fertigung und Ausrüstung der TBM sowie zum Tunnelvortrieb sind im Beitrag zu finden.
Start der ersten Tunnelbohrmaschine im Gotthard-Basistunnel
Auf der Baustelle Bodio hat Ende 2002 der maschinelle Vortrieb des Gotthard-Basistunnels begonnen. Nach der feierlichen Einsegnung wurde die erste Tunnelbohrmaschine (TBM S-210) angedreht; sie wird 2005 rund 15 km Fels der Oströhre bis Faido durchbohren. Mit insgesamt 410 m Länge ist sie derzeit die weltweit längste Vortriebseinrichtung. Anfang 2003 wird in Bodio eine zweite TBM den Vortrieb in der Weströhre aufnehmen. Die im Sprengvortrieb aufgefahrene Weströhre zwischen dem Portal in Bodio und der Montagekaverne brauchte nur 1.400 m lang zu sein. Beim Zwischenangriff Amsteg werden 2003 ebenfalls zwei TBM den maschinellen Vortrieb Richtung Süden bis zur Losgrenze Sedrun aufnehmen. Dazu wurde ein 2 km langer Zugangsstollen bereits gebaut. Details zur Fertigung und Ausrüstung der TBM sowie zum Tunnelvortrieb sind im Beitrag zu finden.
Start der ersten Tunnelbohrmaschine im Gotthard-Basistunnel
EI - Der Eisenbahningenieur ; 54 ; 54-57
2003-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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