A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Lainzer Tunnel Baulos Bierhäuselberg
Eine technische und organisatorische Herausforderung am Rand der Großstadt
Der Lainzer Tunnel am Westrand des Wiener Stadtgebietes ist zur Zeit eines der größten in Bau befindlichen Infrastrukturprojekte Europas. Das Schlüsselbaulos des Westteils des Lainzer Tunnels ist das Baulos LT 22 - Bierhäuselberg. Die Bauloslänge beträgt 1 km und ist in Abschnitte offener und geschlossener Bauweise gegliedert. Der bergmännische Vortrieb wird nach den Prinzipien der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise durchgeführt. Der Auftraggeber des Gesamtprojektes Lainzer Tunnel ist die HL-AG. Mit den Rohbauarbeiten des Bauloses LT 22 wurde die Arbeitsgemeinschaft Porr-Strabag-Züblin im Jahr 2000 beauftragt. Baubeginn war Mai 2000. Der geplante Fertigstellungstermin für die Rohbauarbeiten ist mit Ende April 2005 festgelegt. Im Beitrag wird eine Übersicht über die Baulose gegeben, offene und geschlossene Bauweise bei der Errichtung der Rampenbauwerke bzw. der beiden eingleisigen Streckenröhren erläutert und das Logistikkonzept vorgestellt. Besondere rechtliche und organisatorische Anforderungen ergaben sich dabei durch die Lage des Lainzer Tunnels im innerstädtischen Bereich von Wien.
Lainzer Tunnel Baulos Bierhäuselberg
Eine technische und organisatorische Herausforderung am Rand der Großstadt
Der Lainzer Tunnel am Westrand des Wiener Stadtgebietes ist zur Zeit eines der größten in Bau befindlichen Infrastrukturprojekte Europas. Das Schlüsselbaulos des Westteils des Lainzer Tunnels ist das Baulos LT 22 - Bierhäuselberg. Die Bauloslänge beträgt 1 km und ist in Abschnitte offener und geschlossener Bauweise gegliedert. Der bergmännische Vortrieb wird nach den Prinzipien der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise durchgeführt. Der Auftraggeber des Gesamtprojektes Lainzer Tunnel ist die HL-AG. Mit den Rohbauarbeiten des Bauloses LT 22 wurde die Arbeitsgemeinschaft Porr-Strabag-Züblin im Jahr 2000 beauftragt. Baubeginn war Mai 2000. Der geplante Fertigstellungstermin für die Rohbauarbeiten ist mit Ende April 2005 festgelegt. Im Beitrag wird eine Übersicht über die Baulose gegeben, offene und geschlossene Bauweise bei der Errichtung der Rampenbauwerke bzw. der beiden eingleisigen Streckenröhren erläutert und das Logistikkonzept vorgestellt. Besondere rechtliche und organisatorische Anforderungen ergaben sich dabei durch die Lage des Lainzer Tunnels im innerstädtischen Bereich von Wien.
Lainzer Tunnel Baulos Bierhäuselberg
Eine technische und organisatorische Herausforderung am Rand der Großstadt
Felsbau ; 21 ; 45-55
2003-01-01
11 pages
Article (Journal)
German
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