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"Quedlinburger Modell" zehn Jahre danach
Nach der Kommunalisierung des Busbetriebs aus dem VEB Kraftverkehr Ballenstedt Anfang der neunziger Jahre war in Quedlinburg ein neues Liniennetz nach den Erfordernissen eines integralen Taktfahrplans geplant. In Kooperation mit einem Hamburger Planungsbüro (inzwischen KVS) wurden die Linienstruktur gestrafft, die meisten Linien vertaktet, die Angebote in Nebenverkehrszeiten verbessert und Regionalverkehre mit höherer Erschließungswirkung an die Stadtkerne herangeführt. Im Beitrag wird die Entwicklung des ÖPNV in den letzten 10 Jahren vor dem Hintergrund der sinkenden Einwohnerzahlen und der Umstrukturierung in der Schullandschaft beschrieben.
"Quedlinburger Modell" zehn Jahre danach
Nach der Kommunalisierung des Busbetriebs aus dem VEB Kraftverkehr Ballenstedt Anfang der neunziger Jahre war in Quedlinburg ein neues Liniennetz nach den Erfordernissen eines integralen Taktfahrplans geplant. In Kooperation mit einem Hamburger Planungsbüro (inzwischen KVS) wurden die Linienstruktur gestrafft, die meisten Linien vertaktet, die Angebote in Nebenverkehrszeiten verbessert und Regionalverkehre mit höherer Erschließungswirkung an die Stadtkerne herangeführt. Im Beitrag wird die Entwicklung des ÖPNV in den letzten 10 Jahren vor dem Hintergrund der sinkenden Einwohnerzahlen und der Umstrukturierung in der Schullandschaft beschrieben.
"Quedlinburger Modell" zehn Jahre danach
Knoppik, Johanne (author) / Wendt, Michael (author)
Stadtverkehr ; 49 ; 27-29
2004-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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