A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Individualisierung der Mobilität: Das Ende von Prognose und Planung im Verkehrsbereich?
Teil 2
In der Diskussion über Verhalten im Verkehr, seine Erfassung und Abbildung sowie Vorhersage werden zunehmend sozialwissenschaftliche Einwände laut, weil in der Planungspraxis der Verkehrsingenieure Elemente der soziologischen Individualisierungs- und Lebensstilforschung keine oder keine ausreichende Berücksichtigung finden. In Fortsetzung von I0756324 nimmt Teil 2 als Ausgangspunkt die Forschungsaktivitäten insbesondere des BMBF (Zukunftsinitiative Verkehr und Mobilität) und stellt auf die dort angewandte Modellbildung ab (Individuelle Einflussgrößen; Ergebnisse zur mikroskopischen Simulation; Essentials für die Verkehrsmodellierung). Unter Bezugnahme auf die Schlussfolgerungen aus 10 Jahren Forschung ergibt sich für die Praxis der Verkehrsplanung, dass alltägliches Verhalten in Raum und Zeit nach wie vor die Regel ist und somit Abstraktionen für alle Modellbildungen legitimiert. Große Bedeutung kommt dagegen der umfassenden Berücksichtigung aller Rahmenbedingungen des alltäglichen Verkehrshandelns zu.
Individualisierung der Mobilität: Das Ende von Prognose und Planung im Verkehrsbereich?
Teil 2
In der Diskussion über Verhalten im Verkehr, seine Erfassung und Abbildung sowie Vorhersage werden zunehmend sozialwissenschaftliche Einwände laut, weil in der Planungspraxis der Verkehrsingenieure Elemente der soziologischen Individualisierungs- und Lebensstilforschung keine oder keine ausreichende Berücksichtigung finden. In Fortsetzung von I0756324 nimmt Teil 2 als Ausgangspunkt die Forschungsaktivitäten insbesondere des BMBF (Zukunftsinitiative Verkehr und Mobilität) und stellt auf die dort angewandte Modellbildung ab (Individuelle Einflussgrößen; Ergebnisse zur mikroskopischen Simulation; Essentials für die Verkehrsmodellierung). Unter Bezugnahme auf die Schlussfolgerungen aus 10 Jahren Forschung ergibt sich für die Praxis der Verkehrsplanung, dass alltägliches Verhalten in Raum und Zeit nach wie vor die Regel ist und somit Abstraktionen für alle Modellbildungen legitimiert. Große Bedeutung kommt dagegen der umfassenden Berücksichtigung aller Rahmenbedingungen des alltäglichen Verkehrshandelns zu.
Individualisierung der Mobilität: Das Ende von Prognose und Planung im Verkehrsbereich?
Teil 2
Verkehr und Technik ; 60 ; 315-320
2007-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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