A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Im Jahr 1998 wurde in der Schweiz ein Pilotprojekt mit dem neuen europäischen Zugsicherungssystem ETCS gestartet. Heute fahren dort täglich 240 - 260 Züge unter ETCS. Bedeutende Strecken wurden bzw. werden damit ausgerüstet: die Strecke Mattstetten - Rothrist, der Lötschberg-Basis-Tunnel sowie Gotthard- und Ceneri-Basistunnel. Der Korridor Rotterdam - Genua wird bis 2012 einbezogen sein. Die Schweiz leistet damit einen Betrag zur Interoperabilität durch Überwindung der unterschiedlichen Signalsysteme in Europa. Alle restlichen Strecken sollen bis 2015 auf die abgerüstete Variante ETCS, Stufe 1, umgestellt sein. Die bisherigen Systeme ZUB und Signum haben dann ausgedient. Die Einführung dieser modernsten Technik wurde von der Regierung finanziell unterstützt.
Im Jahr 1998 wurde in der Schweiz ein Pilotprojekt mit dem neuen europäischen Zugsicherungssystem ETCS gestartet. Heute fahren dort täglich 240 - 260 Züge unter ETCS. Bedeutende Strecken wurden bzw. werden damit ausgerüstet: die Strecke Mattstetten - Rothrist, der Lötschberg-Basis-Tunnel sowie Gotthard- und Ceneri-Basistunnel. Der Korridor Rotterdam - Genua wird bis 2012 einbezogen sein. Die Schweiz leistet damit einen Betrag zur Interoperabilität durch Überwindung der unterschiedlichen Signalsysteme in Europa. Alle restlichen Strecken sollen bis 2015 auf die abgerüstete Variante ETCS, Stufe 1, umgestellt sein. Die bisherigen Systeme ZUB und Signum haben dann ausgedient. Die Einführung dieser modernsten Technik wurde von der Regierung finanziell unterstützt.
Swiss pioneer ETCS operation
Green, Anitra (author)
IRJ International Railway Journal ; 47 ; 23-24, 26
2007-01-01
4 pages
Article (Journal)
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
ETCS: Key to seamless cross-border operation
IuD Bahn | 1995
|ETCS für Hochgeschwindigkeitszüge
IuD Bahn | 2000
|IuD Bahn | 2002
|ETCS: grappling with interoperability
IuD Bahn | 2011
|IuD Bahn | 2003
|