A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Effects of heavy axle loads on head-repair welds at FAST
TTCI researchers test railhead repair welds, developed at the request of Class 1 railroads, to improve maintenance practice
Die großen Eisenbahngesellschaften Nordamerikas verlangen für ihre Class-1-Strecken für den Güterverkehr mit extrem hohen Radsatzlasten neue, verbesserte Methoden zur Reparatur von Rissen in Schienenköpfen. An der Teststrecke FAST des Forschungszentrums TTCI in Colorado, wurden ab Februar 2008 Testschweißungen von den beiden Marktführern Orgo-Thermit, Inc. und Railtech Boutet, Inc. durchgeführt. Die 29 Termitschweißungen wurden in 2 Abschnitten vorgenommen, jeweils in engen Kurven mit einer Überhöhung von bis zu 4 Zoll an der oberen Schiene. Die Breite der zu verschweißenden Aussparungen betrug 2 Zoll, die Tiefe lag zwischen 1 Zoll und 2,75 Zoll. Nach einer Verkehrsbelastung von 50 Mio. t war bei den Nähten von Railtech Boutet nur eine geringe, schuppenartige Rissbildung zu verzeichnen. Nach einer Belastung von 60 bzw. 94 Mio. t waren bei den Orgo-Thermit-Nähten bereits 4 teilweise durchgehende Risse entstanden. Bei genauer Untersuchung dieser Risse ergaben sich so genannte kalte Schweißpunkte als Ausgangspunkt der Schäden. Die Forschungen auf diesem Gebiet werden fortgeführt. Man will durch Verbesserungen der Gussformen und deren Entwicklung für die unterschiedlichsten Schienenprofile, langfristig die Lebensdauer solcher Reparaturschweißungen stark erhöhen.
Effects of heavy axle loads on head-repair welds at FAST
TTCI researchers test railhead repair welds, developed at the request of Class 1 railroads, to improve maintenance practice
Die großen Eisenbahngesellschaften Nordamerikas verlangen für ihre Class-1-Strecken für den Güterverkehr mit extrem hohen Radsatzlasten neue, verbesserte Methoden zur Reparatur von Rissen in Schienenköpfen. An der Teststrecke FAST des Forschungszentrums TTCI in Colorado, wurden ab Februar 2008 Testschweißungen von den beiden Marktführern Orgo-Thermit, Inc. und Railtech Boutet, Inc. durchgeführt. Die 29 Termitschweißungen wurden in 2 Abschnitten vorgenommen, jeweils in engen Kurven mit einer Überhöhung von bis zu 4 Zoll an der oberen Schiene. Die Breite der zu verschweißenden Aussparungen betrug 2 Zoll, die Tiefe lag zwischen 1 Zoll und 2,75 Zoll. Nach einer Verkehrsbelastung von 50 Mio. t war bei den Nähten von Railtech Boutet nur eine geringe, schuppenartige Rissbildung zu verzeichnen. Nach einer Belastung von 60 bzw. 94 Mio. t waren bei den Orgo-Thermit-Nähten bereits 4 teilweise durchgehende Risse entstanden. Bei genauer Untersuchung dieser Risse ergaben sich so genannte kalte Schweißpunkte als Ausgangspunkt der Schäden. Die Forschungen auf diesem Gebiet werden fortgeführt. Man will durch Verbesserungen der Gussformen und deren Entwicklung für die unterschiedlichsten Schienenprofile, langfristig die Lebensdauer solcher Reparaturschweißungen stark erhöhen.
Effects of heavy axle loads on head-repair welds at FAST
TTCI researchers test railhead repair welds, developed at the request of Class 1 railroads, to improve maintenance practice
Auswirkungen von Schwerlastverkehr auf Reparaturschweißungen an Schienenköpfen an einer Teststrecke
RT&S - Railway track and structure ; 105 ; 19-21
2009-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Effects oh heavy-axle-loads on the steel bridge at FAST
| IuD Bahn | 2013
Effects of heavy axle loads on bridge bracing member
| IuD Bahn | 2008
Testing of Slab Track Under Heavy Axle Loads
| British Library Online Contents | 2008
| IuD Bahn | 2005
Bridge Construction in Response to Heavy Axle Loads
| British Library Conference Proceedings | 1995