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Ceneri-Basistunnel
Mit der Fertigstellung des Ceneri-Basistunnels, der nach dem Gotthard- und dem Lötschberg-Basistunnel mit 15,4 km das drittlängste NEAT-Projekt in der Schweiz ist, soll sich ab 2019 die Fahrzeit der Züge zwischen Zürich und Mailand von derzeit 4h10min auf 2h40min verringern. Durch die entstehende Flachbahn werden dann auch schwerere Güterzüge ohne Mehrfachtraktion oder Schiebelok die Alpen passieren können. Der Bericht schildert die momentane Situation auf den verschiedenen Baustellen und gibt einen Überblick über die kommenden Vortriebsarbeiten und den Innenausbau der Röhren und Querschläge bis zur Installation der Bahntechnik. Durch die stark differierenden, geologischen und hydrologischen Situationen im Gebirge, sind verschiedene Vortriebstechniken notwendig. Nicht überall kann mittels Tunnelbohrmaschine gearbeitet werden, wodurch auch das Verfahren "drill and blast" angewandt wird. Dieser Text ist in englischer und deutscher Sprache abgefasst.
Ceneri-Basistunnel
Mit der Fertigstellung des Ceneri-Basistunnels, der nach dem Gotthard- und dem Lötschberg-Basistunnel mit 15,4 km das drittlängste NEAT-Projekt in der Schweiz ist, soll sich ab 2019 die Fahrzeit der Züge zwischen Zürich und Mailand von derzeit 4h10min auf 2h40min verringern. Durch die entstehende Flachbahn werden dann auch schwerere Güterzüge ohne Mehrfachtraktion oder Schiebelok die Alpen passieren können. Der Bericht schildert die momentane Situation auf den verschiedenen Baustellen und gibt einen Überblick über die kommenden Vortriebsarbeiten und den Innenausbau der Röhren und Querschläge bis zur Installation der Bahntechnik. Durch die stark differierenden, geologischen und hydrologischen Situationen im Gebirge, sind verschiedene Vortriebstechniken notwendig. Nicht überall kann mittels Tunnelbohrmaschine gearbeitet werden, wodurch auch das Verfahren "drill and blast" angewandt wird. Dieser Text ist in englischer und deutscher Sprache abgefasst.
Ceneri-Basistunnel
Ceneri Base Tunnel
Rossi, Deni (author) / Bühler, Thoma (author) / Drack, Edwin (author)
Tunnel ; 28 ; 49-63
2009-01-01
15 pages
Article (Journal)
German
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