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Der Gotthard-Basistunnel - ein Jahrhundertprojekt
Der doppelröhrige Gotthard-Basistunnel (GBT) wird mit einer Gesamtlänge von 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt. Ab 2017 sollen die Züge im 15-Minutentakt durch die zwei voneinander getrennten Röhren mit einer Maximalgeschwindigkeit von 250 km/h fahren. Dies stellt hohe Anforderungen an den Einbau der Fahrbahntechnik. Damit beauftragt wurde die Arge Fahrbahn Transtec Gotthard, ein Konsortium der Alpine Bau GmbH & Balfour Beatty Rail GmbH, die für Qualität und Sicherheit des Projekts ("Betontechnologisches Projekt") verantwortlich ist. Die Vorbereitungen für den Einbau der Festen Fahrbahn umfassten drei Projektphasen, die im Beitrag näher beschrieben werden. Der Ausbau des GBT ist in sechs Einbauabschnitte mit Einzellängen von 16 bis 20 km eingeteilt - der erste Einbauabschnitt soll ab September 2010 in der Weströhre im Abschnitt Faido - Bodio beginnen.
Der Gotthard-Basistunnel - ein Jahrhundertprojekt
Der doppelröhrige Gotthard-Basistunnel (GBT) wird mit einer Gesamtlänge von 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt. Ab 2017 sollen die Züge im 15-Minutentakt durch die zwei voneinander getrennten Röhren mit einer Maximalgeschwindigkeit von 250 km/h fahren. Dies stellt hohe Anforderungen an den Einbau der Fahrbahntechnik. Damit beauftragt wurde die Arge Fahrbahn Transtec Gotthard, ein Konsortium der Alpine Bau GmbH & Balfour Beatty Rail GmbH, die für Qualität und Sicherheit des Projekts ("Betontechnologisches Projekt") verantwortlich ist. Die Vorbereitungen für den Einbau der Festen Fahrbahn umfassten drei Projektphasen, die im Beitrag näher beschrieben werden. Der Ausbau des GBT ist in sechs Einbauabschnitte mit Einzellängen von 16 bis 20 km eingeteilt - der erste Einbauabschnitt soll ab September 2010 in der Weströhre im Abschnitt Faido - Bodio beginnen.
Der Gotthard-Basistunnel - ein Jahrhundertprojekt
The Gotthard base tunnel - a millennial project
EI - Der Eisenbahningenieur ; 61 ; 34-38
2010-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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