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Das 100 km lange Streckennetz der Hamburger Hochbahn mit ingesamt drei Linien soll mit dem Bau einer neuen Linie (U4) in die HafenCity erweitert werden. Offizieller Baubeginn war der 23. August 2007. Das Liniennetz der Hamburger Hochbahn wurde grundlegend neu geordnet: die Trassen zwischen den Linien U2 und U3 wurden getauscht, was einen komplexen Umbau der Gleisanlagen am Berliner Tor erforderte (Projektabschluss war im Juni 2009); am Jungfernstieg wurde ein "Durchstich" zum Zielschacht der Schildvortriebsmaschine VERA durchgeführt (Oktober 2009) und das Elektronische Stellwerk City Ost wurde in Betrieb genommen. Anfang Januar 2010 wurde der Schildvortrieb für die zweite Tunnelröhre in der HafenCity gestartet. Der erste Teil des Beitrags geht in erster Linie auf die "Vorarbeiten" zur U4 ein sowie auf die verschiedenen Varianten zur Verkehrserschließung der HafenCity und zur Trassenführung, die in drei Stufen geprüft und bewertet wurden: 1. Stufe: Erfüllung des Vorhabenzwecks, Stufe 2: Realisierbarkeit und Stufe 3: Detaillierter Vergleich der verbliebenen Varianten. Es werden die baulichen und verkehrlichen Daten zur U4 vorgestellt. Die U4 soll im September 2004 eröffnet werden und täglich rund 35 000 Fahrgäste zwischen HafenCity und Jungfernstieg befördern. Der Beitrag wird fortgesetzt.
Das 100 km lange Streckennetz der Hamburger Hochbahn mit ingesamt drei Linien soll mit dem Bau einer neuen Linie (U4) in die HafenCity erweitert werden. Offizieller Baubeginn war der 23. August 2007. Das Liniennetz der Hamburger Hochbahn wurde grundlegend neu geordnet: die Trassen zwischen den Linien U2 und U3 wurden getauscht, was einen komplexen Umbau der Gleisanlagen am Berliner Tor erforderte (Projektabschluss war im Juni 2009); am Jungfernstieg wurde ein "Durchstich" zum Zielschacht der Schildvortriebsmaschine VERA durchgeführt (Oktober 2009) und das Elektronische Stellwerk City Ost wurde in Betrieb genommen. Anfang Januar 2010 wurde der Schildvortrieb für die zweite Tunnelröhre in der HafenCity gestartet. Der erste Teil des Beitrags geht in erster Linie auf die "Vorarbeiten" zur U4 ein sowie auf die verschiedenen Varianten zur Verkehrserschließung der HafenCity und zur Trassenführung, die in drei Stufen geprüft und bewertet wurden: 1. Stufe: Erfüllung des Vorhabenzwecks, Stufe 2: Realisierbarkeit und Stufe 3: Detaillierter Vergleich der verbliebenen Varianten. Es werden die baulichen und verkehrlichen Daten zur U4 vorgestellt. Die U4 soll im September 2004 eröffnet werden und täglich rund 35 000 Fahrgäste zwischen HafenCity und Jungfernstieg befördern. Der Beitrag wird fortgesetzt.
Eine neue U-Bahn für Hamburg
Teil 1
Verkehr und Technik ; 63 ; 195-201
2010-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
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Neue U-Bahn-Linie U4 in Hamburg
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