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Das 100 km lange Streckennetz der Hamburger Hochbahn mit ingesamt drei Linien soll mit dem Bau einer neuen Linie (U4) in die HafenCity erweitert werden. Offizieller Baubeginn war der 23. August 2007. Der erste Teil (Bestell-Nr. I1068080) gab einen Überblick über die Vorarbeiten zur U4 bzw. über die Prüfung und Bewertung der verschiedenen Varianten zur Verkehrserschließung der HafenCity und Trassenführung der U4. Es wurden außerdem die baulichen und verkehrlichen Daten zur U4 vorgestellt. Der zweite Teil befasst sich mit der Planung zweier neuer Stationen (Station Überseequartier und Station HafenCity), die zur Erschließung der HafenCity notwendig sind, mit dem Bau der U4, der in drei Abschnitte eingeteilt ist, dem Bauablauf sowie mit der neuen Fahrzeuggeneration DT5, mit der die Hamburger U-Bahn-Flotte aufgestockt bzw. erneuert wird. Dabei wird auf die Ausschreibung, die Beschaffung, das Fahrzeugkonzept bzw. die Fahrzeugkonstruktion sowie auf den geplanten Einsatz der Fahrzeuge eingegangen. Die Hamburger Hochbahn erhält mit dem DT5 erstmalig einen durchgängig begehbaren Zug. Abschließend werden die Perspektiven beleuchtet, die durch den Bau der U4 erwartet werden.
Das 100 km lange Streckennetz der Hamburger Hochbahn mit ingesamt drei Linien soll mit dem Bau einer neuen Linie (U4) in die HafenCity erweitert werden. Offizieller Baubeginn war der 23. August 2007. Der erste Teil (Bestell-Nr. I1068080) gab einen Überblick über die Vorarbeiten zur U4 bzw. über die Prüfung und Bewertung der verschiedenen Varianten zur Verkehrserschließung der HafenCity und Trassenführung der U4. Es wurden außerdem die baulichen und verkehrlichen Daten zur U4 vorgestellt. Der zweite Teil befasst sich mit der Planung zweier neuer Stationen (Station Überseequartier und Station HafenCity), die zur Erschließung der HafenCity notwendig sind, mit dem Bau der U4, der in drei Abschnitte eingeteilt ist, dem Bauablauf sowie mit der neuen Fahrzeuggeneration DT5, mit der die Hamburger U-Bahn-Flotte aufgestockt bzw. erneuert wird. Dabei wird auf die Ausschreibung, die Beschaffung, das Fahrzeugkonzept bzw. die Fahrzeugkonstruktion sowie auf den geplanten Einsatz der Fahrzeuge eingegangen. Die Hamburger Hochbahn erhält mit dem DT5 erstmalig einen durchgängig begehbaren Zug. Abschließend werden die Perspektiven beleuchtet, die durch den Bau der U4 erwartet werden.
Eine neue U-Bahn für Hamburg
Teil 2
Verkehr und Technik ; 63 ; 235-243
2010-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
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