A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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TALGO - automatisches Umspursystem für den Personen- und Güterverkehr
Erfahrungen und Perspektiven
1965 begann TALGO mit der Entwicklung einer automatischen Umspurung der Fahrwerke bei Überfahren einer Umspuranlage mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h. Zwischen Barcelona und Genf begann 1969 der erste Reisebetrieb eines Zuges Talgo RD (Rueda Desplazable = verschiebbares Rad). Heute erfolgen täglich mehr als 400 automatische Umspurvorgänge an den in Betrieb befindlichen verschiedenen Zügen. Bei dem System wird die gesamte Baugruppe, die aus dem Rad, den Bremsscheiben, der Kurzachse und den Radlagern besteht, verschoben. Nach dem gleichen Prinzip wurde auch ein automatisches Umspursystem für Güterdrehgestelle entwickelt.
TALGO - automatisches Umspursystem für den Personen- und Güterverkehr
Erfahrungen und Perspektiven
1965 begann TALGO mit der Entwicklung einer automatischen Umspurung der Fahrwerke bei Überfahren einer Umspuranlage mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h. Zwischen Barcelona und Genf begann 1969 der erste Reisebetrieb eines Zuges Talgo RD (Rueda Desplazable = verschiebbares Rad). Heute erfolgen täglich mehr als 400 automatische Umspurvorgänge an den in Betrieb befindlichen verschiedenen Zügen. Bei dem System wird die gesamte Baugruppe, die aus dem Rad, den Bremsscheiben, der Kurzachse und den Radlagern besteht, verschoben. Nach dem gleichen Prinzip wurde auch ein automatisches Umspursystem für Güterdrehgestelle entwickelt.
TALGO - automatisches Umspursystem für den Personen- und Güterverkehr
Erfahrungen und Perspektiven
Eisenbahningenieur ; 48 ; 24-27
1997-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
Internationaler Verkehr , Talgo , Güterverkehr , Spurweite , SNCF , Umspuranlage , Personenverkehr , RENFE , Spurwechsel
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