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Die Umfahrung Melk - Vortrieb zweier Eisenbahntunnel in verfestigten Sanden
Die Westbahn ist eine der wichtigsten Verkehrsachsen Österreichs. Um die Leistungsfähigkeit zu erhöhen, erfolgt der Ausbau zwischen Wien und Wels viergleisig, wobei die alte Strecke ausgebaut und zwei Gleise als Neubaustrecke errichtet werden. Ein Abschnitt dieser Neubaustrecke ist die 12,1 km lange Umfahrung Melk mit dem 1 km langen Wachbergtunnel und dem 1,8 km langen Melker Tunnel. Der Vortrieb der beiden Tunnel mit einer Ausbruchsfläche von 125 qm erfolgt aufgrund der geologischen und hydrogeologischen Bedingungen mit voreilender Kalotte und nachgezogener Strosse mit Sohlschluß. Mit einem durchgehenden temporären Kalottensohlgewölbe, umfangreichen Injektionsmaßnahmen und Ankerungen auch in der Ortsbrust konnte der Kalottenvortrieb erfolgreich durchgeführt werden.
Die Umfahrung Melk - Vortrieb zweier Eisenbahntunnel in verfestigten Sanden
Die Westbahn ist eine der wichtigsten Verkehrsachsen Österreichs. Um die Leistungsfähigkeit zu erhöhen, erfolgt der Ausbau zwischen Wien und Wels viergleisig, wobei die alte Strecke ausgebaut und zwei Gleise als Neubaustrecke errichtet werden. Ein Abschnitt dieser Neubaustrecke ist die 12,1 km lange Umfahrung Melk mit dem 1 km langen Wachbergtunnel und dem 1,8 km langen Melker Tunnel. Der Vortrieb der beiden Tunnel mit einer Ausbruchsfläche von 125 qm erfolgt aufgrund der geologischen und hydrogeologischen Bedingungen mit voreilender Kalotte und nachgezogener Strosse mit Sohlschluß. Mit einem durchgehenden temporären Kalottensohlgewölbe, umfangreichen Injektionsmaßnahmen und Ankerungen auch in der Ortsbrust konnte der Kalottenvortrieb erfolgreich durchgeführt werden.
Die Umfahrung Melk - Vortrieb zweier Eisenbahntunnel in verfestigten Sanden
Felsbau ; 15 ; 522-525
1997-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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