A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Einbau einer Gleistragplatte mit leitdrahtlos gesteuertem Gleitschalungsfertiger
Der 4272 m lange, 2-gleisige Eisenbahntunnel Murgenthal (Teilstück der Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist) wurde mit einer Schild-TBM gebohrt und 2-schalig mit Tübbingen und unbewehrter Innenschale (Innendurchmesser 10,65 m) ausgebaut. Im Tunnel erhält die Strecke eine 'Feste Fahrbahn' aus Beton. Die nach kurzer Zeit aufgetretene Schäden am Schotteroberbau machten schnell die Grenzen des klassischen Oberbaus deutlich. Die 'Feste Fahrbahn' benötigt eine verformungsarme Unterlage. Nachträgliche Höhenkorrekturen, z.B. nach Setzungen, die bei der Bauweise mit Schotter durch Unterstopfen des Gleises erfolgen können, sind bei der Festen Fahrbahn nur sehr begrenzt möglich. Die unbewehrte Gleistragplatte wurde aus Beton B40 (375 kg Zement/Kubikmeter) mit einem Gleitschalungsfertiger Typ SP 500 hergestellt. Mit minimalen Kurvenradien von 1600 mm wurden Überhöhungen von maximal 5,2 % entsprechend 78 mm notwendig. Bei einem Querschnitt von 1,1 m2 Einbauprofil konnten mit dem SP 500 pro Tag im Durchschnitt 200 m eingebaut werden. Auf Grund der geringen Toleranzen, wurde ein System eingesetzt, das eine Totalstation mit einbezieht (automatische Zielverfolgung für die Positionsbestimmung des Gleitschalungsfertigers). Ein bewegtes Ziel, d.h. der Gleitschalungsfertiger mit aufgesetztem Prisma, kann automatisch verfolgt werden, und die genaue Position des Geräts sowie Abweichung von gegebenen Sollwerten kann zu jeder Zeit genau bestimmt werden. Ein 360 Grad Prisma, das an der Maschine auf einem Mast befestigt ist, unterstützt die Positionsmessung des Geräts. Die genaue Position wird ständig umgerechnet und auf einem Grafik-Interface im Bedienstand des Wirtgen SP 500 angezeigt. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch)
Einbau einer Gleistragplatte mit leitdrahtlos gesteuertem Gleitschalungsfertiger
Der 4272 m lange, 2-gleisige Eisenbahntunnel Murgenthal (Teilstück der Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist) wurde mit einer Schild-TBM gebohrt und 2-schalig mit Tübbingen und unbewehrter Innenschale (Innendurchmesser 10,65 m) ausgebaut. Im Tunnel erhält die Strecke eine 'Feste Fahrbahn' aus Beton. Die nach kurzer Zeit aufgetretene Schäden am Schotteroberbau machten schnell die Grenzen des klassischen Oberbaus deutlich. Die 'Feste Fahrbahn' benötigt eine verformungsarme Unterlage. Nachträgliche Höhenkorrekturen, z.B. nach Setzungen, die bei der Bauweise mit Schotter durch Unterstopfen des Gleises erfolgen können, sind bei der Festen Fahrbahn nur sehr begrenzt möglich. Die unbewehrte Gleistragplatte wurde aus Beton B40 (375 kg Zement/Kubikmeter) mit einem Gleitschalungsfertiger Typ SP 500 hergestellt. Mit minimalen Kurvenradien von 1600 mm wurden Überhöhungen von maximal 5,2 % entsprechend 78 mm notwendig. Bei einem Querschnitt von 1,1 m2 Einbauprofil konnten mit dem SP 500 pro Tag im Durchschnitt 200 m eingebaut werden. Auf Grund der geringen Toleranzen, wurde ein System eingesetzt, das eine Totalstation mit einbezieht (automatische Zielverfolgung für die Positionsbestimmung des Gleitschalungsfertigers). Ein bewegtes Ziel, d.h. der Gleitschalungsfertiger mit aufgesetztem Prisma, kann automatisch verfolgt werden, und die genaue Position des Geräts sowie Abweichung von gegebenen Sollwerten kann zu jeder Zeit genau bestimmt werden. Ein 360 Grad Prisma, das an der Maschine auf einem Mast befestigt ist, unterstützt die Positionsmessung des Geräts. Die genaue Position wird ständig umgerechnet und auf einem Grafik-Interface im Bedienstand des Wirtgen SP 500 angezeigt. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch)
Einbau einer Gleistragplatte mit leitdrahtlos gesteuertem Gleitschalungsfertiger
Installing a track bearing plate with remote-controlled sliding formwork finishers
Tunnel ; 19 ; 60-63
2000
4 Seiten, 2 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German