A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Ein in den Niederlanden gegründetes Gemeinschaftsunternehmen aus den beiden Firmen KEMA und Volker Stevin Offshore entwickelt eine Tragkonstruktion für Offshore-Windenergieanlagen. Während die bisher üblichen Monopiles nur bis 30 m Wassertiefe geeignet sind, sollen die technischen Grenzen des neuen Mastes bei 50 m noch nicht erreicht sein. Die vier Eckstiele des Gittermastes bestehen aus Beton. Der Korrosionsschutz ist weniger aufwändig als bei Masten aus Stahl. Die hohe Masse verleiht dem Mast eine hohe Torsionssteifigkeit, sodass Schwingungsprobleme leichter beherrschbar sind. Eine patentierte Regelungstechnik sorgt dafür, dass die Steifigkeit der Mastspitze abhängig vom Wellengang und von der Rotordrehzahl automatisch verändert wird. Auf diese Weise ist stets ein sicherer Eigenfrequenzbereich gegeben. Daraus resultiert eine erhebliche Materialersparnis. Der Turm wird an Land komplett montiert und auf Raupenfahrwerken aufrecht stehend zum Standort im Meer transportiert und auf das vorbereitete Fundament gesetzt. Dadurch verkürzt sich der Zeitaufwand für die Errichtung eines Offshore-Windparks erheblich, denn schwimmende Transportmittel sind auf günstigen Wellengang angewiesen. Anfang 2002 werden zunächst zwei 2-MW-Anlagen des Typs Lagerwey LW70 in der Nähe von Rotterdam nach der neuen Technologie errichtet. Ein Jahr später werden die ersten 5 Betongittermasten mit der Raupenplattform ins Meer befördert.
Ein in den Niederlanden gegründetes Gemeinschaftsunternehmen aus den beiden Firmen KEMA und Volker Stevin Offshore entwickelt eine Tragkonstruktion für Offshore-Windenergieanlagen. Während die bisher üblichen Monopiles nur bis 30 m Wassertiefe geeignet sind, sollen die technischen Grenzen des neuen Mastes bei 50 m noch nicht erreicht sein. Die vier Eckstiele des Gittermastes bestehen aus Beton. Der Korrosionsschutz ist weniger aufwändig als bei Masten aus Stahl. Die hohe Masse verleiht dem Mast eine hohe Torsionssteifigkeit, sodass Schwingungsprobleme leichter beherrschbar sind. Eine patentierte Regelungstechnik sorgt dafür, dass die Steifigkeit der Mastspitze abhängig vom Wellengang und von der Rotordrehzahl automatisch verändert wird. Auf diese Weise ist stets ein sicherer Eigenfrequenzbereich gegeben. Daraus resultiert eine erhebliche Materialersparnis. Der Turm wird an Land komplett montiert und auf Raupenfahrwerken aufrecht stehend zum Standort im Meer transportiert und auf das vorbereitete Fundament gesetzt. Dadurch verkürzt sich der Zeitaufwand für die Errichtung eines Offshore-Windparks erheblich, denn schwimmende Transportmittel sind auf günstigen Wellengang angewiesen. Anfang 2002 werden zunächst zwei 2-MW-Anlagen des Typs Lagerwey LW70 in der Nähe von Rotterdam nach der neuen Technologie errichtet. Ein Jahr später werden die ersten 5 Betongittermasten mit der Raupenplattform ins Meer befördert.
Gittermast im Meer
Vries, E. de (author)
Sonne Wind & Wärme ; 25 ; 60-62
2001
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
Beton , Eigenfrequenz , Fahrwerk (Fahrzeug) , Gittermast , Innovation , Konstruktionsmerkmal , Mast , Montagetechnologie , Nordsee , Plattform (Fahrzeug) , Produktentwicklung , Projektentwicklung , Regelung mechanischer Spannung , Stabtragwerk , Stahlbau , Steifigkeit , Transportmittel , Transportraupe , Turm , Windenergie , Windkraftwerk
Zum Stand der Berechnung von Gittermast-Fahrzeugkranen
| Tema Archive | 1997
Korrosions-Schäden durch vagabundierende Ströme an einem Gittermast
| Tema Archive | 1996