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Gotthard-Basistunnel: Stand der Bauarbeiten und der Projektierung
Der Beitrag vermittelt einen Überblick über den Stand der Bauarbeiten des Gotthard-Basistunnels in den vier Teilabschnitten Amsteg, Sedrun, Faido und Bodio. In Amsteg haben die beiden Tunnelbohrmaschinen mehr als die Hälfte der rund 11 km langen Strecke durchbohrt. In Sedrun ist die Multifunktionsstelle (MFS)weitestgehend ausgebrochen, und die Nordvortriebe befinden sich seit Anfang 2005 im druckhaften Tavetscher Zwischenmassiv Nord, während aus den Südvortrieben die als ebenfalls bautechnisch schwierig geltende Urseren-Garvera-Zone praktisch vollständig erkundet wurde. In Faido arbeiten sich die Vortriebe im Bereich der Multifunktionsstelle durch schwierige geologische Verhältnisse. Nördlich der Querkaverne wurde die massive Störzone aus kakiritisiertem Lucomagno-Gneis durchfahren, und südlich der Querkaverne wurde eine zweite kleinere Störung angefahren. In Bodio war das Jahr 2004 einerseits durch den TBM-Vortrieb in teils unterschiedlichen geologischen Verhältnissen (vom kompakten, gesunden bis zum stark zerklüfteten Fels) und andererseits durch den Beginn der Verkleidungsarbeiten geprägt. Die Realisierung (Planung und Bau) dieses Jahrhundert-Bauwerkes dauert mehr als 25 Jahre und soll 7716 Mio sFR betragen, davon entfallen 6323 Mio auf den Gotthard-Basistunnel und 1393 Mio auf den Ceneri-Basistunnel.
Gotthard-Basistunnel: Stand der Bauarbeiten und der Projektierung
Der Beitrag vermittelt einen Überblick über den Stand der Bauarbeiten des Gotthard-Basistunnels in den vier Teilabschnitten Amsteg, Sedrun, Faido und Bodio. In Amsteg haben die beiden Tunnelbohrmaschinen mehr als die Hälfte der rund 11 km langen Strecke durchbohrt. In Sedrun ist die Multifunktionsstelle (MFS)weitestgehend ausgebrochen, und die Nordvortriebe befinden sich seit Anfang 2005 im druckhaften Tavetscher Zwischenmassiv Nord, während aus den Südvortrieben die als ebenfalls bautechnisch schwierig geltende Urseren-Garvera-Zone praktisch vollständig erkundet wurde. In Faido arbeiten sich die Vortriebe im Bereich der Multifunktionsstelle durch schwierige geologische Verhältnisse. Nördlich der Querkaverne wurde die massive Störzone aus kakiritisiertem Lucomagno-Gneis durchfahren, und südlich der Querkaverne wurde eine zweite kleinere Störung angefahren. In Bodio war das Jahr 2004 einerseits durch den TBM-Vortrieb in teils unterschiedlichen geologischen Verhältnissen (vom kompakten, gesunden bis zum stark zerklüfteten Fels) und andererseits durch den Beginn der Verkleidungsarbeiten geprägt. Die Realisierung (Planung und Bau) dieses Jahrhundert-Bauwerkes dauert mehr als 25 Jahre und soll 7716 Mio sFR betragen, davon entfallen 6323 Mio auf den Gotthard-Basistunnel und 1393 Mio auf den Ceneri-Basistunnel.
Gotthard-Basistunnel: Stand der Bauarbeiten und der Projektierung
Gotthard base tunnel: Stage reached by work and planning
Keller Schoch, Silvia (author) / Aerni, K. (author)
Tunnel ; 24 ; 40-42
2005
3 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German , English
Tunnelbau , Tunnel , Schweiz , Projekt , Bauausführung , Überblick , Kostenaufwand
Gotthard-Basistunnel: Stand der Bauarbeiten und der Projektierung
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