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Dränagen für Großprojekt Brennereisenbahn in Tirol/Österreich
Bereits seit Jahrhunderten ist der Verkehrsweg über den Brenner eine der wichtigsten Alpenverbindungen. Besonders im Bereich des Inntals kommt es zu einem gewaltigen Engpass, denn hier verengen sich jeweils zweigleisige Strecken zu einer eingleisigen Strecke. Deshalb wird dort ein rd. 41 km langer Streckenabschnitt von Kund/Radfeld bis Baumkirchen neu trassiert, wovon insgesamt 31,7 km unterirdisch geführt werden. Der Bau des Tunnels H5 Vomp-Terfens begann hierzu bereits im August 2003 und endet voraussichtlich Anfang 2007. Der Tunnel umfasst eine Gesamtlänge von 8480 m und wird mit 3 Vortrieben gefahren. Zudem befindet sich ein 2276 m langer, dreigleisiger Überholbahnhof darin. Derzeit werden hier für die Ulmendränage Raudril-Rail-PP-Rohre DN 200 und 250 verlegt. Sie nehmen das anfallende Bergwasser auf und verhindern damit, dass sich Druck auf die Tunnelhülle aufbauen kann. Da moderne Tunnelgewölbe mit einer Spritzbetonauskleidung hergestellt werden, ist das in der Dränage anfallende Wasser meist sehr stark mit löslichen Bestandteilen angereichert. Die gewählte Ulmendränage vermeidet starke Ablagerungen (Versinterungen) und Verockerungen. Zusätzlich wird die Spülbarkeit des Rohres deutlich erleichtert. Das Zusetzen der Schlitze durch Feinteile wird durch eine spezielle 5-mm-Tunnelschlitzung verhindert.
Dränagen für Großprojekt Brennereisenbahn in Tirol/Österreich
Bereits seit Jahrhunderten ist der Verkehrsweg über den Brenner eine der wichtigsten Alpenverbindungen. Besonders im Bereich des Inntals kommt es zu einem gewaltigen Engpass, denn hier verengen sich jeweils zweigleisige Strecken zu einer eingleisigen Strecke. Deshalb wird dort ein rd. 41 km langer Streckenabschnitt von Kund/Radfeld bis Baumkirchen neu trassiert, wovon insgesamt 31,7 km unterirdisch geführt werden. Der Bau des Tunnels H5 Vomp-Terfens begann hierzu bereits im August 2003 und endet voraussichtlich Anfang 2007. Der Tunnel umfasst eine Gesamtlänge von 8480 m und wird mit 3 Vortrieben gefahren. Zudem befindet sich ein 2276 m langer, dreigleisiger Überholbahnhof darin. Derzeit werden hier für die Ulmendränage Raudril-Rail-PP-Rohre DN 200 und 250 verlegt. Sie nehmen das anfallende Bergwasser auf und verhindern damit, dass sich Druck auf die Tunnelhülle aufbauen kann. Da moderne Tunnelgewölbe mit einer Spritzbetonauskleidung hergestellt werden, ist das in der Dränage anfallende Wasser meist sehr stark mit löslichen Bestandteilen angereichert. Die gewählte Ulmendränage vermeidet starke Ablagerungen (Versinterungen) und Verockerungen. Zusätzlich wird die Spülbarkeit des Rohres deutlich erleichtert. Das Zusetzen der Schlitze durch Feinteile wird durch eine spezielle 5-mm-Tunnelschlitzung verhindert.
Dränagen für Großprojekt Brennereisenbahn in Tirol/Österreich
Drainage systems for the major Brenner railway project in Tyrol/Austria
Steingraeber, Holger (author)
Tunnel ; 25 ; 60
2006
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
English , German
Großprojekt Brennereisenbahn in Tirol: Ulmendränage bietet Sicherheit
| Tema Archive | 2008
Reduzierung der Wasserbeanspruchung Durch Dränagen
| Wiley | 2008
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