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Neubaustrecke Wendlingen-Ulm - Der Albaufstieg, Boßlertunnel, Steinbühltunnel und Filstalbrücke
Im Zuge der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm werden zwischen Aichelberg und Hohenstadt als Teil des rd. 14,5 km langen so genannten 'Albaufstiegs' zwei bergmännische Tunnel, der Boßlertunnel, Länge 8800 m, und der Steinbühltunnel, Länge 4800 m, und eine 80 m hohe und 490 m lange Talbrücke über die Fils erforderlich. Die Tunnel durchqueren die Schichten des Braunjuras, mit bereichsweise druckhaften Gebirgsverhältnissen und die Schichten des Weißjuras mit z.T. hohen Verkarstungspotenzialen. Die zwischen den beiden Tunnel gelegene 80 m hohen Filstalbrücke hat aufgrund der Talenge und der Nähe zu den Gemeinden Mühlhausen und Wiesensteig in der Planung einen besonderen ästhetischer Aspekt zu erfüllen. Der Beitrag beschreibt das Projekt, die besonderen Aspekte der Planung und gibt Auskunft über den Stand der Planung. Die beiden Tunnel werden in konventioneller Bauweise (Spritzbetonbauweise) aufgefahren. Der Querschnitt der Tunnel wird kreisförmig gestaltet, der Ausbruchdurchmesser liegt bei etwa 11 m. Ausgebildet werden die Tunnel wasserundurchlässig und wasserdruckhaltend. Die massgebenden Trassierungsparameter für das Brückenbauwerk ergeben sich aus der Tunnel- und Streckenplanung. Als Varianten wurden die Bogenbrücke, Y-Lösung und Troglösung in Betracht gezogen. Die Entscheidung fiel nach einer Variantenuntersuchung zu Gunsten der Y-Lösung aus.
Neubaustrecke Wendlingen-Ulm - Der Albaufstieg, Boßlertunnel, Steinbühltunnel und Filstalbrücke
Im Zuge der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm werden zwischen Aichelberg und Hohenstadt als Teil des rd. 14,5 km langen so genannten 'Albaufstiegs' zwei bergmännische Tunnel, der Boßlertunnel, Länge 8800 m, und der Steinbühltunnel, Länge 4800 m, und eine 80 m hohe und 490 m lange Talbrücke über die Fils erforderlich. Die Tunnel durchqueren die Schichten des Braunjuras, mit bereichsweise druckhaften Gebirgsverhältnissen und die Schichten des Weißjuras mit z.T. hohen Verkarstungspotenzialen. Die zwischen den beiden Tunnel gelegene 80 m hohen Filstalbrücke hat aufgrund der Talenge und der Nähe zu den Gemeinden Mühlhausen und Wiesensteig in der Planung einen besonderen ästhetischer Aspekt zu erfüllen. Der Beitrag beschreibt das Projekt, die besonderen Aspekte der Planung und gibt Auskunft über den Stand der Planung. Die beiden Tunnel werden in konventioneller Bauweise (Spritzbetonbauweise) aufgefahren. Der Querschnitt der Tunnel wird kreisförmig gestaltet, der Ausbruchdurchmesser liegt bei etwa 11 m. Ausgebildet werden die Tunnel wasserundurchlässig und wasserdruckhaltend. Die massgebenden Trassierungsparameter für das Brückenbauwerk ergeben sich aus der Tunnel- und Streckenplanung. Als Varianten wurden die Bogenbrücke, Y-Lösung und Troglösung in Betracht gezogen. Die Entscheidung fiel nach einer Variantenuntersuchung zu Gunsten der Y-Lösung aus.
Neubaustrecke Wendlingen-Ulm - Der Albaufstieg, Boßlertunnel, Steinbühltunnel und Filstalbrücke
New high-speed railway line from Wendlingen-Ulm - Ascent to the Swabian Alb, Boßlertunnel, Steinbühltunnel and Filstalbridge
Angelmaier, Volkhard (author) / Braun, Gottfried (author)
Geotechnik ; 30 ; 264-269
2007
6 Seiten, 15 Bilder
Article (Journal)
German
Tunnel , Tunnelbau , Brücke (Bauwerk) , Brückenbau , Verkehrsanlage , Deutschland , Projekt , Planung , Geologie , Tunnelvortrieb , Gebirge , Erkundung , Realisierung , Bauausführung , Geotechnik
Die Tunnel für die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm
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Die Tunnel für die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm
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Ein Überblick der Tunnel der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm
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