A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Schienenbefestigungen für zwei Spurweiten
Mit unterschiedlichen Spurweiten entstehen Fragen nach der Interoperabilität des Bahnsystems - das ist hinlänglich bekannt. Für den Infrastrukturmanager verbinden sich diese unmittelbar mit Fragen nach der richtigen Strategie: Soll er seine Strecken in internationaler Spurweite bauen oder erst später umspuren, und wenn ja, zu welchem Zeitpunkt? Und verlieren die Bahnen Verkehrsleistungen auf Grund von unterschiedlichen Spurweiten, die aus wirtschaftlichen Gründen auf absehbare Zeit bestehen bleiben? Im Fall der iberischen Halbinsel gibt es für diejenigen Streckenabschnitte, die mit Fester Fahrbahn ausgerüstet werden, zwei mögliche Lösungen, entwickelt von Vossloh Fastening Systems auf Basis der Schienenbefestigung "System 300". Die umspurbare Befestigung "System 300 polyvalent" bietet sich dort an, wo Strecken mit Fester Fahrbahn zunächst in iberischer Spurweite und erst zu einem späteren Zeitpunkt in internationaler Spurweite betrieben werden sollen. 3-Schienen-Systeme wiederum bringen dort Vorteile, wo Gleise aus wirtschaftlichen Gründen dauerhaft von Zügen unterschiedlicher Spurweiten befahren werden müssen. Auch hierfür gibt es bereits erste Anwendungen im spanischen Eisenbahnnetz.
Rail infrastructure managers in Spain must live with two different track gauges. Vossloh Fastening Systems has developed two possible solutions for slab-track sections on the basis of the System 300 rail fastening. The convertible 300 polyvalent is recommended where slab tracks initially have the Iberian gauge and will at some later date be converted to the international track gauge. The 3-rail system has advantages where the tracks will always be operated by trains of different gauge.
Schienenbefestigungen für zwei Spurweiten
Mit unterschiedlichen Spurweiten entstehen Fragen nach der Interoperabilität des Bahnsystems - das ist hinlänglich bekannt. Für den Infrastrukturmanager verbinden sich diese unmittelbar mit Fragen nach der richtigen Strategie: Soll er seine Strecken in internationaler Spurweite bauen oder erst später umspuren, und wenn ja, zu welchem Zeitpunkt? Und verlieren die Bahnen Verkehrsleistungen auf Grund von unterschiedlichen Spurweiten, die aus wirtschaftlichen Gründen auf absehbare Zeit bestehen bleiben? Im Fall der iberischen Halbinsel gibt es für diejenigen Streckenabschnitte, die mit Fester Fahrbahn ausgerüstet werden, zwei mögliche Lösungen, entwickelt von Vossloh Fastening Systems auf Basis der Schienenbefestigung "System 300". Die umspurbare Befestigung "System 300 polyvalent" bietet sich dort an, wo Strecken mit Fester Fahrbahn zunächst in iberischer Spurweite und erst zu einem späteren Zeitpunkt in internationaler Spurweite betrieben werden sollen. 3-Schienen-Systeme wiederum bringen dort Vorteile, wo Gleise aus wirtschaftlichen Gründen dauerhaft von Zügen unterschiedlicher Spurweiten befahren werden müssen. Auch hierfür gibt es bereits erste Anwendungen im spanischen Eisenbahnnetz.
Rail infrastructure managers in Spain must live with two different track gauges. Vossloh Fastening Systems has developed two possible solutions for slab-track sections on the basis of the System 300 rail fastening. The convertible 300 polyvalent is recommended where slab tracks initially have the Iberian gauge and will at some later date be converted to the international track gauge. The 3-rail system has advantages where the tracks will always be operated by trains of different gauge.
Schienenbefestigungen für zwei Spurweiten
Rail fastenings for two track gauges
Strumillo, Philipp (author)
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 61 ; 32-35
2012
4 Seiten, 6 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Spurweite , Fahrbahn , Strecken , Gleis , Interoperabilität , Eisenbahn , Verkehrsleistung , Infrastruktur , Manager , Schienensystem , Cabriolet , Spanien
Schienenbefestigungen für zwei Spurweiten
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