A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Einfluß von Reifen und Fahrbahnen auf das Reifen-/Fahrbahngeräusch von Kraftfahrzeugen und administrative Maßnahmen zur Verminderung
Aus vorhandenen Daten über den Einfluß von Fahrbahn und Reifen auf das Rollgeräusch werden Vorschläge lärmmindernder Maßnahmen abgeleitet. Die in Diagrammen abgebildeten Daten zeigen den Einfluß von Alter der Asphaltdecke, Reifenbreite, Reifentyp (Profil) und Reifenhersteller. Der Schwerpunkt liegt auf Pkw-Reifen. Grenzwertvorschläge der EG-Kommission, der deutschen Delegation und der nordeuropäischen Länder wurden ebenfalls zusammengetragen. Sie bewegen sich relativ einheitlich zwischen 73 bis 80 Dezibel für Pkw und 75 bis 81 Dezibel für Nutzfahrzeuge, wobei die Deutschen die von den anderen Teilnehmern vorgeschlagenen höheren Grenzwerte für breitere Reifen nicht mittragen. Die Autoren ziehen unter Berufung auf das Umweltbundesamt folgende Schlüsse: Die EU-Geräuschvorschrift für Reifen sollte umgehend in Kraft treten, beginnend mit 75 Dezibel unabhängig von der Reifenbreite. Die Einflüsse verschiedener ISO-Meßstrecken und Testfahrzeuge sind zu verifizieren. Die Geräuschwerte verschiedener Reifen sollten zur Information des Verbrauchers offengelegt werden. Angestrebt wird ein Umweltzeichen für lärmarme Reifen. Bei der nächsten Straßendeckenerneuerung sollten lärmarme Beläge (z.B. feinkörnige Drainasphalte und Splittmastixasphalte) verwendet werden.
Einfluß von Reifen und Fahrbahnen auf das Reifen-/Fahrbahngeräusch von Kraftfahrzeugen und administrative Maßnahmen zur Verminderung
Aus vorhandenen Daten über den Einfluß von Fahrbahn und Reifen auf das Rollgeräusch werden Vorschläge lärmmindernder Maßnahmen abgeleitet. Die in Diagrammen abgebildeten Daten zeigen den Einfluß von Alter der Asphaltdecke, Reifenbreite, Reifentyp (Profil) und Reifenhersteller. Der Schwerpunkt liegt auf Pkw-Reifen. Grenzwertvorschläge der EG-Kommission, der deutschen Delegation und der nordeuropäischen Länder wurden ebenfalls zusammengetragen. Sie bewegen sich relativ einheitlich zwischen 73 bis 80 Dezibel für Pkw und 75 bis 81 Dezibel für Nutzfahrzeuge, wobei die Deutschen die von den anderen Teilnehmern vorgeschlagenen höheren Grenzwerte für breitere Reifen nicht mittragen. Die Autoren ziehen unter Berufung auf das Umweltbundesamt folgende Schlüsse: Die EU-Geräuschvorschrift für Reifen sollte umgehend in Kraft treten, beginnend mit 75 Dezibel unabhängig von der Reifenbreite. Die Einflüsse verschiedener ISO-Meßstrecken und Testfahrzeuge sind zu verifizieren. Die Geräuschwerte verschiedener Reifen sollten zur Information des Verbrauchers offengelegt werden. Angestrebt wird ein Umweltzeichen für lärmarme Reifen. Bei der nächsten Straßendeckenerneuerung sollten lärmarme Beläge (z.B. feinkörnige Drainasphalte und Splittmastixasphalte) verwendet werden.
Einfluß von Reifen und Fahrbahnen auf das Reifen-/Fahrbahngeräusch von Kraftfahrzeugen und administrative Maßnahmen zur Verminderung
Stenschke, R. (author) / Jäcker, M. (author)
Zeitschrift für Lärmbekämpfung ; 43 ; 153-157
1996
5 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Administrative und technische Maßnahmen zur Minderung der Reifen/Fahrbahngeräusche
| Tema Archive | 1991
Online Contents | 1998
Wiley | 1999