Der Bundesverkehrswegeplan (Schiene) 2030 präferiert in starkem Maße den Ausbau von Eisenbahninfrastruktur vor dem Neubau. Damit vollzieht sich eine deutliche Abkehr von der bisherigen Position, die dem Neubau einen deutlichen Vorrang gab. Dieser Neupositionierung in der Verkehrspolitik muss auch die Bauwirtschaft Rechnung tragen, indem mit der Weiterentwicklung der Baukonzepte und Bauverfahren dieser Herausforderung – Ausbau vor Neubau – und damit verstärkt auch dem Bauen unter Beibehaltung einer hohen Verfügbarkeit der Infrastruktur entsprochen werden kann. Daneben hat die Deutsche Bahn das bisher größte Instandsetzungsprogramm ihrer Geschichte aufgelegt und beabsichtigt, in den nächsten zehn Jahren bis zu 600 Brückenbauwerke jährlich auszutauschen. Größere Beeinträchtigungen des laufenden Bahnbetriebs sollen dabei möglichst vermieden werden. Der Austausch der Bauwerke findet somit überwiegend „unter rollendem Rad” statt. Streckensperrungen sind in der Regel nur innerhalb langfristig festgelegter Wochenendsperrpausen möglich. Zur Unterstützung der Umsetzung dieser Programme bietet die Firmengruppe Max Bögl der Deutschen Bahn mit der „Hybriden Bahnbrücke Bögl“ ein innovatives Baukastensystem an, bei dem die Vorteile der seriellen Fertigung in puncto Bauzeit, Qualität und Wirtschaftlichkeit voll ausgeschöpft werden (vgl. Bild 1).

Hybrid Railroad Bridge Bögl – when innovation goes into series production

The 2030 Federal Transport Infrastructure Plan (rail) strongly favors the expansion of rail infrastructure over new construction. This represents a clear departure from the previous position, which gave clear priority to new construction. The construction industry must also take account of this repositioning in transport policy to meet this challenge – expansion before new construction concepts by further development of construction concepts and methods and with this increased building while maintaining a high level of infrastructure availability.

In addition, Deutsche Bahn has launched the largest repair program in its history and intends to replace up to 600 bridge structures per year over the next 10 years. Major disruptions to ongoing rail operations are to be avoided as far as possible. The replacement of the structures will therefore mainly take place ”under rolling wheels“. As a rule, line closures are only possible within long‐term, fixed weekend closure periods.

To support the implementation of these programs, the Max Bögl Group offers Deutsche Bahn the ”Bögl Hybrid Rail Bridge“, an innovative modular system that fully exploits the advantages of serial production in terms of construction time, quality and cost‐effectiveness (Image 1).