Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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TÜRGRIFFANORDNUNG EINER FAHRZEUGTÜR
Eine Türgriffanordnung (3) einer Fahrzeugtür (2) umfasst einen Griffträger (9), eine Handhabe (4), die in eine Nichtgebrauchsstellung und eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik (11) und eine zweite Hebelmechanik (14), welche jeweils an der Handhabe (4) angeordnet sind, wobei die Handhabe (4) in der Betätigungsstellung gegenüber der Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) vorstehend angeordnet ist, und wobei die erste Hebelmechanik (11) eine erste Schwenkachse (15) aufweist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist. Die zweite Hebelmechanik (14) weist eine zweite Schwenkachse (17) auf, die mit der ersten Hebelmechanik (11) bewegungsgekoppelt ist, wobei die erste Hebelmechanik (11) und die zweite Hebelmechanik (14) nach Art einer Mehrgelenkkinematik miteinander bewegungsgekoppelt und das erste Längsende (10) und zweite Längsende (12) der Handhabe (4) zeitgleich aus der Außenkontur (8) ausfahrend ausgebildet sind.
The invention relates to a door handle assembly (3) of a vehicle door (2), comprising a handle support (9), a handle (4) which is designed to be movable into a non-use position and an actuation position, and a first lifting mechanism (11) and a second lifting mechanism (14), each of which is coupled to the handle (4), wherein the handle (4) is arranged so as to protrude relative to the outer contour (8) of the vehicle door (2) in the actuation position, and the first lifting mechanism (11) has a first pivot axis (15) which is arranged on the handle support (9). The second lifting mechanism (14) has a second joint axis (17) which is coupled to the first lifting mechanism (11) so as to transmit a movement, and the first lifting mechanism (11) and the second lifting mechanism (14) are coupled together in the form of a multi-joint kinematic system so as to transmit a movement. The first longitudinal end (10) and the second longitudinal end (12) of the handle (4) are designed to move out of the outer contour (8) simultaneously.
L'invention concerne un agencement de poignée de porte (3) d'une porte de véhicule (2), comprenant un support de poignée (9), une manette (4), qui est conçue de manière mobile dans une position de non-utilisation et dans une position d'actionnement, un premier mécanisme de levier (11) et un deuxième mécanisme de levier (14), qui sont agencés à chaque fois au niveau de la manette (4), la manette (4) étant disposée en saillie par rapport au contour externe (8) de la porte de véhicule (2) dans la position d'actionnement et le premier mécanisme de levier (11) présentant un premier axe de pivotement (15) qui est disposé au niveau du support de poignée (9). Le deuxième mécanisme de levier (14) présente un deuxième axe de pivotement (17), qui est accouplé en mouvement au premier mécanisme de levier (11), le premier mécanisme de levier (11) et le deuxième mécanisme de levier (14) étant accouplés en mouvement l'un à l'autre selon une chaîne cinématique à plusieurs articulations et la première extrémité longitudinale (10) et la deuxième extrémité longitudinale (12) de la manette (4) étant conçues de manière à sortir simultanément hors du contour externe (8).
TÜRGRIFFANORDNUNG EINER FAHRZEUGTÜR
Eine Türgriffanordnung (3) einer Fahrzeugtür (2) umfasst einen Griffträger (9), eine Handhabe (4), die in eine Nichtgebrauchsstellung und eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik (11) und eine zweite Hebelmechanik (14), welche jeweils an der Handhabe (4) angeordnet sind, wobei die Handhabe (4) in der Betätigungsstellung gegenüber der Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) vorstehend angeordnet ist, und wobei die erste Hebelmechanik (11) eine erste Schwenkachse (15) aufweist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist. Die zweite Hebelmechanik (14) weist eine zweite Schwenkachse (17) auf, die mit der ersten Hebelmechanik (11) bewegungsgekoppelt ist, wobei die erste Hebelmechanik (11) und die zweite Hebelmechanik (14) nach Art einer Mehrgelenkkinematik miteinander bewegungsgekoppelt und das erste Längsende (10) und zweite Längsende (12) der Handhabe (4) zeitgleich aus der Außenkontur (8) ausfahrend ausgebildet sind.
The invention relates to a door handle assembly (3) of a vehicle door (2), comprising a handle support (9), a handle (4) which is designed to be movable into a non-use position and an actuation position, and a first lifting mechanism (11) and a second lifting mechanism (14), each of which is coupled to the handle (4), wherein the handle (4) is arranged so as to protrude relative to the outer contour (8) of the vehicle door (2) in the actuation position, and the first lifting mechanism (11) has a first pivot axis (15) which is arranged on the handle support (9). The second lifting mechanism (14) has a second joint axis (17) which is coupled to the first lifting mechanism (11) so as to transmit a movement, and the first lifting mechanism (11) and the second lifting mechanism (14) are coupled together in the form of a multi-joint kinematic system so as to transmit a movement. The first longitudinal end (10) and the second longitudinal end (12) of the handle (4) are designed to move out of the outer contour (8) simultaneously.
L'invention concerne un agencement de poignée de porte (3) d'une porte de véhicule (2), comprenant un support de poignée (9), une manette (4), qui est conçue de manière mobile dans une position de non-utilisation et dans une position d'actionnement, un premier mécanisme de levier (11) et un deuxième mécanisme de levier (14), qui sont agencés à chaque fois au niveau de la manette (4), la manette (4) étant disposée en saillie par rapport au contour externe (8) de la porte de véhicule (2) dans la position d'actionnement et le premier mécanisme de levier (11) présentant un premier axe de pivotement (15) qui est disposé au niveau du support de poignée (9). Le deuxième mécanisme de levier (14) présente un deuxième axe de pivotement (17), qui est accouplé en mouvement au premier mécanisme de levier (11), le premier mécanisme de levier (11) et le deuxième mécanisme de levier (14) étant accouplés en mouvement l'un à l'autre selon une chaîne cinématique à plusieurs articulations et la première extrémité longitudinale (10) et la deuxième extrémité longitudinale (12) de la manette (4) étant conçues de manière à sortir simultanément hors du contour externe (8).
TÜRGRIFFANORDNUNG EINER FAHRZEUGTÜR
DOOR HANDLE ASSEMBLY OF A VEHICLE DOOR
AGENCEMENT DE POIGNÉE DE PORTE D'UNE PORTE DE VÉHICULE
BRESSER CHRISTIAN (Autor:in) / RHEIN MICHAEL (Autor:in) / REIFENBERG BERND (Autor:in)
20.06.2019
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC:
E05B
LOCKS
,
Schlösser