A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Antriebsstrang
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei mindestens ein Reibschlussmechanismus (6) vorgesehen ist, der Bestandteil eines Kupplungsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) ist, der über ein motorseitiges Kupplungsstück (7a) mit einer motorseitigen der Antriebskomponenten (11) und über ein motorabgewandtes Kupplungsstück (7b) mit einer motorabgewandten der Antriebskomponenten (12) drehfest gekoppelt ist, wobei der Reibschlussmechanismus (6) durch ein erstes und ein zweites Reibschlusselement (8, 9) gebildet wird und wobei der Kupplungsmechanismus (7) ein koaxial und zumindest abschnittsweise konzentrisch zu dem ersten Reibelement (8) angeordnetes, um die Antriebsachse (X) rotierbares Kraftübertragungselement (10) aufweist, wobei zwischen dem ersten Reibschlusselement (8) und dem Kraftübertragungselement (10) eine definierte formschlüssige Verbindung in Umfangsrichtung (U) besteht. Es wird vorgeschlagen, dass die Reibschlusselemente (8, 9) zumindest abschnittsweise konzentrisch zueinander angeordnet sind und dass das erste Reibschlusselement (8) ein Toleranzring (13) ist und zur Bereitstellung einer reibschlüssigen Verbindung zwischen dem zweiten Reibschlusselement (9) und dem Kraftübertragungselement (10) radial verklemmt ist.
Antriebsstrang
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei mindestens ein Reibschlussmechanismus (6) vorgesehen ist, der Bestandteil eines Kupplungsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) ist, der über ein motorseitiges Kupplungsstück (7a) mit einer motorseitigen der Antriebskomponenten (11) und über ein motorabgewandtes Kupplungsstück (7b) mit einer motorabgewandten der Antriebskomponenten (12) drehfest gekoppelt ist, wobei der Reibschlussmechanismus (6) durch ein erstes und ein zweites Reibschlusselement (8, 9) gebildet wird und wobei der Kupplungsmechanismus (7) ein koaxial und zumindest abschnittsweise konzentrisch zu dem ersten Reibelement (8) angeordnetes, um die Antriebsachse (X) rotierbares Kraftübertragungselement (10) aufweist, wobei zwischen dem ersten Reibschlusselement (8) und dem Kraftübertragungselement (10) eine definierte formschlüssige Verbindung in Umfangsrichtung (U) besteht. Es wird vorgeschlagen, dass die Reibschlusselemente (8, 9) zumindest abschnittsweise konzentrisch zueinander angeordnet sind und dass das erste Reibschlusselement (8) ein Toleranzring (13) ist und zur Bereitstellung einer reibschlüssigen Verbindung zwischen dem zweiten Reibschlusselement (9) und dem Kraftübertragungselement (10) radial verklemmt ist.
Antriebsstrang
WOHLLEBER FLORIAN (author) / HOFMANN MANUEL (author) / HÄNJES ARIANE (author) / HUNDESHAGEN DÖRTE (author)
2021-05-12
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E05F
DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION
,
Vorrichtungen zum Bewegen der Flügel in die Offen- oder Schließstellung