A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
THREADLESS RAIL FASTENING
FIELD: railway transport.SUBSTANCE: the threadless rail fastening contains an inverted U-shaped frame embedded in the sleeper, the inner upper part of which is inclined to the horizontal, inside which the end sections of the rod griffon are placed, and an under-rail gasket. The under-rail gasket is made in the form of a platform and consists of three bonded layers, of which the upper and lower layers are anti-friction and elastic, and the middle layer is polymer and protrudes beyond the sole of the rail to form two protrusions equal in height to the sole of the rail. The griffon end sections have a length greater than the depth of the frame, making it possible to move the griffon from the platform ledge to the sole of the rail. At the same time, the distance between the ends of the end sections and the rectilinear part of the griffon is less than the depth of the frame, which ensures the fixation of the structure. Inside the frame there is a corner connected to it, the horizontal shelf of which serves as a gasket between the griffon and the sleeper, and the vertical shelf is a stop for the ends of the griffon end sections. The embedded parts of the frame and the parts of the corner in contact with the sleeper are covered with an electrical insulating compound.EFFECT: service life of the rail fastening is increased, the adjustment of the track width is simplified, and the material consumption is reduced.4 cl, 3 dwg
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Безрезьбовое рельсовое скрепление содержит замоноличенную в шпалу раму перевернутой U-образной формы, внутренняя верхняя часть которой наклонена к горизонтали, внутри которой размещены концевые участки прутковой пружинной клеммы, и подрельсовую прокладку. Подрельсовая прокладка выполнена в виде платформы и состоит из трех скрепленных слоев, из которых верхний и нижний слои являются антифрикционными и упругими, а средний слой является полимерным и выступает за подошву рельса с образованием двух выступов, по высоте равных подошве рельса. Концевые участки клеммы имеют длину больше глубины рамы, обеспечивая возможность перемещения клеммы с выступа платформы на подошву рельса. При этом расстояние между торцами концевых участков и прямолинейной частью клеммы меньше глубины рамы, что обеспечивает неразборность конструкции. Внутри рамы находится соединенный с нею уголок, горизонтальная полка которого служит прокладкой между клеммой и шпалой, а вертикальная полка является упором для торцов концевых участков клеммы. Замоноличенные части рамы и соприкасающиеся со шпалой части уголка покрыты электроизолирующим составом. В результате повышается срок службы рельсового скрепления, упрощается регулировка ширины колеи, уменьшается материалоемкость. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
THREADLESS RAIL FASTENING
FIELD: railway transport.SUBSTANCE: the threadless rail fastening contains an inverted U-shaped frame embedded in the sleeper, the inner upper part of which is inclined to the horizontal, inside which the end sections of the rod griffon are placed, and an under-rail gasket. The under-rail gasket is made in the form of a platform and consists of three bonded layers, of which the upper and lower layers are anti-friction and elastic, and the middle layer is polymer and protrudes beyond the sole of the rail to form two protrusions equal in height to the sole of the rail. The griffon end sections have a length greater than the depth of the frame, making it possible to move the griffon from the platform ledge to the sole of the rail. At the same time, the distance between the ends of the end sections and the rectilinear part of the griffon is less than the depth of the frame, which ensures the fixation of the structure. Inside the frame there is a corner connected to it, the horizontal shelf of which serves as a gasket between the griffon and the sleeper, and the vertical shelf is a stop for the ends of the griffon end sections. The embedded parts of the frame and the parts of the corner in contact with the sleeper are covered with an electrical insulating compound.EFFECT: service life of the rail fastening is increased, the adjustment of the track width is simplified, and the material consumption is reduced.4 cl, 3 dwg
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Безрезьбовое рельсовое скрепление содержит замоноличенную в шпалу раму перевернутой U-образной формы, внутренняя верхняя часть которой наклонена к горизонтали, внутри которой размещены концевые участки прутковой пружинной клеммы, и подрельсовую прокладку. Подрельсовая прокладка выполнена в виде платформы и состоит из трех скрепленных слоев, из которых верхний и нижний слои являются антифрикционными и упругими, а средний слой является полимерным и выступает за подошву рельса с образованием двух выступов, по высоте равных подошве рельса. Концевые участки клеммы имеют длину больше глубины рамы, обеспечивая возможность перемещения клеммы с выступа платформы на подошву рельса. При этом расстояние между торцами концевых участков и прямолинейной частью клеммы меньше глубины рамы, что обеспечивает неразборность конструкции. Внутри рамы находится соединенный с нею уголок, горизонтальная полка которого служит прокладкой между клеммой и шпалой, а вертикальная полка является упором для торцов концевых участков клеммы. Замоноличенные части рамы и соприкасающиеся со шпалой части уголка покрыты электроизолирующим составом. В результате повышается срок службы рельсового скрепления, упрощается регулировка ширины колеи, уменьшается материалоемкость. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
THREADLESS RAIL FASTENING
БЕЗРЕЗЬБОВОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ
MAZURENKO KONSTANTIN KONSTANTINOVICH (author) / MISHUNIN VYACHESLAV MIKHAJLOVICH (author) / MISHUNIN DENIS VYACHESLAVOVICH (author) / PUSTARNAK GEORGIJ KONSTANTINOVICH (author) / SPIRIDONOVA IRINA VLADIMIROVNA (author) / BAKHAREV MAKSIM ANATOLEVICH (author)
2021-09-01
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC:
E01B
PERMANENT WAY
,
Gleisoberbau