An anchor bolt for a rail fastening contains a head (1), a support platform (2) and a shank (3). The head (1) is in the form of a semicircle having a certain thickness and is disposed on the support platform (2), the upper portion of the head (1) being offset slightly forward in the direction of an under-rail tie platform. Seats, namely an opening (4) and a groove (5), for receiving a resilient clip are provided either side of the axis of the head (1). Rectangular grooves (6, 7) for receiving a regulating bushing are disposed at the front and rear of the middle of the head (1). A rectangular recess (8) for securing the regulating bushing is provided at the front, on the side facing the under-rail tie platform, above the support platform (2). The distance from the resilient clip receiving seats to the support platform (2) of the head is equal to the thickness of the regulating bushing. The lower portion of the head (1) is provided with a support platform (2) which narrows in the downward direction and transitions into the shank (3), the shank being comprised of two parallel vertical walls (9) linked by separate rectangular ribs (10) which form transverse sidewalls, the gaps between which sidewalls, in the plane of the longitudinal section of the shank (3), are provided with through-windows (11, 12) of different heights: a smaller height in the upper portion and a larger height at the periphery of the shank.

Une ancre de raccord de rail souple comprend une tête (1), une plate-forme d'appui (2) et une queue (3). La tête (1) a une forme de demi-cercle d'épaisseur prédéterminée et est placée sur la plate-forme d'appui (2), la partie supérieure de la tête (1) est un peu décalée vers l'avant, dans la direction de la plaque de dessous de rail d'une traverse. Des deux côté de l'axe de la tête (1) on a réalisé des sièges pour le montage d'une borne de contact souple se présentant comme un orifice (4) et un logement (5). Au milieu de la tête (1), à l'avant et à l'arrière, sont disposées des logements rectangulaires (6, 7) pour le montage d'une douille correspondante. A l'avant, du côté de la plaque de dessous de rail d'une traverse, sur la plate-forme d'appui (2), on a prévu un renfoncement rectangulaire (8) pour la fixation d'une douille de réglage. La distance depuis les sièges de borne de contact jusqu'à la plate-forme d'appui (2) de la tête est égale à l'épaisseur de la douille de réglage. Dans la partie inférieure de la tête (1) on a réalisé la plate-forme d'appui (2) qui se rétrécit vers le bas et se transforme en la queue (3) constituée de deux parois verticales (9) disposées en parallèle, qui sont reliées par des côtés rectangulaires séparés (10) qui forment des bords transversaux dans les interstices entre lesquels, dans le plan de la coupe longitudinale de la queue (3) on a prévu des ouvertures traversantes (11, 12) de hauteur différente : une plus petite dans la partie supérieure et une plus grande à la périphérie de la queue.

Анкер упругого рельсового скрепления содержит головку (1), опорную площадку (2) и хвостовик (3). Головка (1) имеет форму полукруга определенной толщины и помещена на опорную площадку (2), верхняя часть головки (1) несколько смещена вперед в направлении подрельсовой площадки шпалы. С обеих сторон от оси головки (1) выполнены посадочные места для установки клеммы упругой - отверстие (4) и паз (5). Посередине головки (1), спереди и сзади, расположены прямоугольные пазы (6, 7) для установки регулирующей втулки. Спереди, со стороны подрельсовой площадки шпалы, над опорной площадкой (2) выполнена прямоугольная выемка (8) для фиксации регулирующей втулки. Расстояние от посадочных мест для установки клеммы упругой до опорной площадки (2) головки равно толщине регулирующей втулки. В нижней части головки (1) выполнена опорная площадка (2), которая сужена вниз и переходит в хвостовик (3), выполненный из двух параллельно расположенных вертикальных стенок (9), связанных раздельными прямоугольными ребрами (10), образующими поперечные борта, в промежутках между которыми, в плоскости продольного сечения хвостовика (3), выполнены сквозные окна (11, 12) различной высоты: меньшей— в верхней части, большей - на периферии хвостовика.