Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem (200) für eine Kraftfahrzeugtür (310) mit einem Elektromotor (110) und mit einem Scharnier (210) zur um eine Scharnierachse (A) drehbaren Befestigung der Kraftfahrzeugtür (310) an einer Karosserie (320). Das Scharnier (210) umfasst ein Türband (211) zur Befestigung an der Kraftfahrzeugtür (310), ein Karosserieband (212) zur Befestigung an der Karosserie (320) und eine koaxial zur Scharnierachse (A) angeordnete, an dem Türband (211) befestigte und an dem Karosserieband (212) drehbar gelagerte Scharnierwelle (213). Der Elektromotor (110) umfasst einen koaxial zur Scharnierachse (A) angeordneten Stator (111) und einen koaxial zur Scharnierachse (A) in dem Stator (111) angeordneten und relativ zu dem Stator (111) um die Scharnierachse (A) rotierbar gelagerten Rotor (112) und ist zur Rotation des Rotors (112) mit einem Drehmoment zum Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür (310) ausgelegt. Die Scharnierwelle (213) ist abschnittsweise in dem Rotor (112) angeordnet, wobei der Rotor (112) zur Übertragung der Rotation getriebelos an die Scharnierwelle (213) gekoppelt ist. Das Antriebssystem (200) umfasst einen koaxial zur Scharnierachse (A) zwischen dem Rotor (112) und der Scharnierwelle (213) angeordneten Toleranzring (140) zur Übertragung der Rotation von dem Rotor (112) auf die Scharnierwelle (213), wobei der Toleranzring (140) kraftschlüssig an die Scharnierwelle (213) oder den Rotor (112) gekoppelt ist.

The invention relates to a drive system (200) for a motor-vehicle door (310), having an electric motor (110) and having a hinge (210) for fastening the motor-vehicle door (310) on the vehicle body (320) such that the door can be turned about a hinge axis (A). The hinge (210) comprises a door-hinge element (211) for fastening on the motor-vehicle door (310), a vehicle-body-hinge element (212) for fastening on the vehicle body (320), and a hinge spindle (213), which is arranged coaxially in relation to the hinge axis (A), is fastened on the door-hinge element (211) and is mounted rotatably on the vehicle-body-hinge element (212). The electric motor (110) comprises a stator (111), which is arranged coaxially in relation to the hinge axis (A), and a rotor (112), which is arranged in the stator (111), coaxially in relation to the hinge axis (A), and is mounted such that it can be rotated about the hinge axis (A) relative to the stator (111), and the electric motor is designed for rotating the rotor (112) with a torque for the purpose of opening and closing the motor-vehicle door (310). The hinge spindle (213) is arranged, in part, in the rotor (112), wherein the rotor (112) is coupled to the hinge spindle (213) gearlessly for transmitting the rotation. The drive system (200) comprises a tolerance ring (140), which is arranged between the rotor (112) and the hinge spindle (213), coaxially in relation to the hinge axis (A), and is intended for transmitting the rotation from the rotor (112) to the hinge spindle (213), wherein the tolerance ring (140) is frictionally coupled to the hinge spindle (213) or the rotor (112).

L'invention concerne un système d'entraînement (200) pour une portière de véhicule automobile (310), comprenant un moteur électrique (110) et une charnière (210) pour la fixation de la portière de véhicule automobile (310) sur le corps de véhicule (320) de telle sorte que ladite portière puisse tourner autour d'un axe de charnière (A). La charnière (210) comprend un élément de charnière de portière (211) destiné à être fixé sur la portière de véhicule automobile (310), un élément de charnière de carrosserie de véhicule (212) destiné à être fixé sur la carrosserie du véhicule (320), et une broche de charnière (213), qui est disposée de manière coaxiale par rapport à l'axe de charnière (A), est fixée sur l'élément de charnière de portière (211) et est montée rotative sur l'élément de charnière de carrosserie de véhicule (212). Le moteur électrique (110) comprend un stator (111), qui est disposé de manière coaxiale par rapport à l'axe de charnière (A), et un rotor (112) qui est disposé dans le stator (111), coaxialement par rapport à l'axe de charnière (A), et est monté de manière à pouvoir tourner autour de l'axe de charnière (A) par rapport au stator (111), et le moteur électrique est conçu pour faire tourner le rotor (112) avec un couple dans le but d'ouvrir et de fermer la portière de véhicule automobile (310). La broche de charnière (213) est disposée, en partie, dans le rotor (112), et le rotor (112) est accouplé à la broche de charnière (213) sans engrenage pour transmettre la rotation. Le système d'entraînement (200) comprend une bague de tolérance (140), qui est disposée entre le rotor (112) et la broche de charnière (213), coaxialement par rapport à l'axe de charnière (A), et est destinée à transmettre la rotation du rotor (112) à la broche de charnière (213), la bague de tolérance (140) étant accouplée par friction à la broche de charnière (213) ou au rotor (112).