Die Erfindung betrifft einen Antriebseinheit zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs (4) mit mechanischen Antriebsanschlüssen, die linear relativ zueinander verstellbar sind, wobei die Antriebseinheit (1) einen mit den Antriebsanschlüssen gekoppelten Antriebsstrang (7) mit einem Antriebsmotor (8) mit einer um eine geometrische Motorwellenachse (A) rotierbaren Motorwelle (9) und einem dem elektrischen Antriebsmotor (8) antriebstechnisch nachgeschalteten Untersetzungsgetriebe (10) und einem dem Untersetzungsgetriebe (10) antriebstechnisch nachgeschalteten Vorschubgetriebe (11) aufweist, wobei die Antriebseinheit (1) eine 10 Bremseinrichtung (13 zum Halten des Verschlusselements (3) in einer geöffneten Stellung aufweist, wobei die Bremseinrichtung (13) ein Bremselement (14) und wenigstens ein dem Bremselement (14) zugeordnetes und mit dem Bremselement (14) in Reibeingriff stehendes Bremsgegenelement (15) aufweist und wobei die Bremseinrichtung (13) einen Andrückmechanismus (16) für die Erzeugung einer Andrückkraft des Bremselements (14) und des Bremsgegenelements (15) aufeinander zu aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass eine ständige vollumfängliche Anlage des Bremsgegenelements (15) am Bremselement (14) gegeben ist und dass das Bremselement (14) und/oder das Bremsgegenelement (15) einem Mechanismus aufweist, durch den die Flächenpressung zwischen dem Bremselement (14) und dem Bremsgegenelement (15) bei gleicher Andrückkraft erhöht ist.

The invention relates to a drive unit for the motorized adjustment of a closure element (3) of a motor vehicle (4), having mechanical drive connection points that are linearly adjustable relative to one another, wherein the drive unit (1) has a drive train (7), which is coupled to the drive connection points and which has a drive motor (8) having a motor shaft (9) which is rotatable about a geometrical motor shaft axis (A), and a reduction gearing (10), which is connected downstream of the electric drive motor (8) in terms of drive, and a feed gear mechanism (11), which is connected downstream of the reduction gearing (10) in terms of drive, wherein the drive unit (1) has a brake device (13) for holding the closure element (3) in an opened position, wherein the brake device (13) has a brake element (14) and at least one counterpart brake element (15) which is assigned to the brake element (14) and which is in frictional engagement with the brake element (14), and wherein the brake device (13) has a pressing mechanism (16) for generating a pressing force that presses the brake element (14) and the counterpart brake element (15) toward one another. It is proposed that the counterpart brake element (15) lies fully against the brake element (14) at all times, and that the brake element (14) and/or the counterpart brake element (15) has a mechanism by which the contact pressure between the brake element (14) and the counterpart brake element (15) is increased whilst a pressing force remains the same.

L'invention concerne une unité d'entraînement pour le réglage motorisé d'un élément de fermeture (3) d'un véhicule automobile (4), ayant des points de raccordement d'entraînement mécanique qui sont réglables linéairement l'un par rapport à l'autre, l'unité d'entraînement (1) ayant une transmission (7), qui est couplée aux points de raccordement d'entraînement et qui a un moteur d'entraînement (8) muni d'un arbre de moteur (9) qui peut tourner autour d'un axe géométrique d'arbre (A), et un engrenage de réduction (10), qui est relié en aval du moteur d'entraînement électrique (8) en termes d'entraînement, et un mécanisme d'engrenage d'alimentation (11), l'unité d'entraînement (1) comprenant un dispositif de freinage (13) pour maintenir l'élément de fermeture (3) dans une position ouverte, le dispositif de freinage (13) comprenant un élément de freinage (14) et au moins un élément de freinage homologue (15) qui est associé à l'élément de freinage (14) et qui est en prise par frottement avec l'élément de freinage (14), et le dispositif de freinage (13) ayant un mécanisme de pression (16) pour générer une force de pression qui presse l'élément de freinage (14) et l'élément de freinage homologue (15) l'un vers l'autre. Selon l'invention, l'élément de freinage homologue (15) repose à tout moment contre l'élément de freinage (14), et l'élément de freinage (14) et/ou l'élément de freinage homologue (15) présentent un mécanisme au moyen duquel la pression de contact entre l'élément de freinage (14) et l'élément de freinage homologue (15) est augmentée tandis qu'une force de pression reste la même.