A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Überfahrt von Hochgeschwindigkeitszügen
Auf der Grundlage eines linearelastischen Kontinuum-Modells werden mit Hilfe der Randelementmethode Berechnungen für eine Feste Fahrbahn durchgeführt. Zum einen werden mit einer Frequenzbereichsmethode optimale Diskretisierungen bestimmt, zum anderen werden mit einer Frequenzbereichsmethode die Auswirkungen der Zuggeschwindigkeit auf die Gleisverformungen ermittelt und diskutiert. Die Ergebnisse weisen auf die Bedeutung einer optimalen Diskretisierung hin. Weiterhin zeigt sich, dass der Zusammenhang zwischen Gleisverformung und Zuggeschwindigkeit wesentlich vom Gleisaufbau bestimmt wird. Die Untersuchungen aus der Zugüberfahrt zeigen, dass die starke Überhöhung der Verschiebung der Fahrbahn bei der "kritischen" Geschwindigkeit nicht immer zutrifft. Steife, massige Fahrbahntragstrukturen wirken den impulsartigen Wanderlasten bei höheren Geschwindigkeiten entgegen, so dass eine wesentliche Überhöhung der Verschiebungen bei der kritischen Geschwindigkeit des Halbraumes nicht auftritt.
Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Überfahrt von Hochgeschwindigkeitszügen
Auf der Grundlage eines linearelastischen Kontinuum-Modells werden mit Hilfe der Randelementmethode Berechnungen für eine Feste Fahrbahn durchgeführt. Zum einen werden mit einer Frequenzbereichsmethode optimale Diskretisierungen bestimmt, zum anderen werden mit einer Frequenzbereichsmethode die Auswirkungen der Zuggeschwindigkeit auf die Gleisverformungen ermittelt und diskutiert. Die Ergebnisse weisen auf die Bedeutung einer optimalen Diskretisierung hin. Weiterhin zeigt sich, dass der Zusammenhang zwischen Gleisverformung und Zuggeschwindigkeit wesentlich vom Gleisaufbau bestimmt wird. Die Untersuchungen aus der Zugüberfahrt zeigen, dass die starke Überhöhung der Verschiebung der Fahrbahn bei der "kritischen" Geschwindigkeit nicht immer zutrifft. Steife, massige Fahrbahntragstrukturen wirken den impulsartigen Wanderlasten bei höheren Geschwindigkeiten entgegen, so dass eine wesentliche Überhöhung der Verschiebungen bei der kritischen Geschwindigkeit des Halbraumes nicht auftritt.
Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Überfahrt von Hochgeschwindigkeitszügen
Friedrich, Klau (author) / Hubert, Wolfgang (author) / Pflanz, Gero (author) / Statistisches Bundesamt
EI - Der Eisenbahningenieur ; 52 ; 13-16
2001-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Zugüberfahrt
| Tema Archive | 2000
Randelementmethode zur dynamischen Berechnung der Festen Fahrbahn
| IuD Bahn | 1997
Dimensionierung einer Festen Fahrbahn
| Tema Archive | 1991