A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Zugüberfahrt
Der hohe Kostenaufwand für die Erstellung einer FF (Festen Fahrbahn) lohnt die Entwicklung und Anwendung aufwendiger Kontinuumsmodelle, welche die wesentlichen Entwurfsgrössen, wie Verformungen und Beanspruchungen, in der FF ermitteln können. Die für die Berechnung verwendeten Randelementverfahren ermöglichen die Berücksichtigung der Wellenabstrahlung in den Untergrund und längs der Fahrbahn, und sie erlauben auch die Modellierung unterschiedlicher Trassenverhältnisse und Untergrundverhältnisse. Die hohe Reisegeschwindigkkeit moderner Züge macht es notwendig, die Effekte der Lastgeschwindigkeiten mit zu untersuchen. Es zeigt sich, dass die Auswirkungen der Fahrt über einen Halbraum einer weichen Fahrbahn sich grundsätzlich von denen der Fahrt über eine FF unterscheiden. Die Amplituden der Verschiebungen einer weichen Fahrbahn nehmen bei Annäherung der Lastgeschwindigkeit an die Rayleigh-Wellengeschwindigkeit zu. Die mitschwingende Masse der FF erzeugt dagegen Trägheitskräfte, die umso grösser sind, je höher die Lastgeschwindigkeit ist und somit je kürzer der Lastpuls wirkt. Diese Eigenschaften vermindern die Verschiebung entlang der Fahrbahn. Um diese Effekte besser verstehen zu können, sind weitere Simulationen mit unterschiedlichen Fahrwegen erforderlich.
Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Zugüberfahrt
Der hohe Kostenaufwand für die Erstellung einer FF (Festen Fahrbahn) lohnt die Entwicklung und Anwendung aufwendiger Kontinuumsmodelle, welche die wesentlichen Entwurfsgrössen, wie Verformungen und Beanspruchungen, in der FF ermitteln können. Die für die Berechnung verwendeten Randelementverfahren ermöglichen die Berücksichtigung der Wellenabstrahlung in den Untergrund und längs der Fahrbahn, und sie erlauben auch die Modellierung unterschiedlicher Trassenverhältnisse und Untergrundverhältnisse. Die hohe Reisegeschwindigkkeit moderner Züge macht es notwendig, die Effekte der Lastgeschwindigkeiten mit zu untersuchen. Es zeigt sich, dass die Auswirkungen der Fahrt über einen Halbraum einer weichen Fahrbahn sich grundsätzlich von denen der Fahrt über eine FF unterscheiden. Die Amplituden der Verschiebungen einer weichen Fahrbahn nehmen bei Annäherung der Lastgeschwindigkeit an die Rayleigh-Wellengeschwindigkeit zu. Die mitschwingende Masse der FF erzeugt dagegen Trägheitskräfte, die umso grösser sind, je höher die Lastgeschwindigkeit ist und somit je kürzer der Lastpuls wirkt. Diese Eigenschaften vermindern die Verschiebung entlang der Fahrbahn. Um diese Effekte besser verstehen zu können, sind weitere Simulationen mit unterschiedlichen Fahrwegen erforderlich.
Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Zugüberfahrt
Friedrich, K. (author) / Pflanz, G. (author) / Schmid, G. (author)
2000
10 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Conference paper
German
Randelementmethode zur dynamischen Berechnung der Festen Fahrbahn
| IuD Bahn | 1997
Dimensionierung einer Festen Fahrbahn
| Tema Archive | 1991