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Logistik bei langen Vortrieben am Beispiel des Gotthard-Basistunnels, Los Bodio
Am zweiten Beispiel, dem Teilabschnitt Bodio mit einer Länge von 15,9 km, wird das Zusammenspiel der ober- und unterirdischen Einrichtung beim Vortrieb des Gotthard-Basistunnels, der bei seiner Einweihung 2016 mit 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt sein wird, anschaulich dargestellt. Der Ausbruch der beiden Röhren erfolgt in diesem Los mittels zweier Gripper-Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht mit einem Durchmesser von 8,83 m. Im Artikel wird besonders die Steuerung der Baustelle von einer EDV-gestützten Leitstelle geschildert, die für den reibungslosen Verkehr in den Stollen sorgt. Beispielsweise die Versorgung mit Materialien für die Ringspalthinterfüllung, Ort- und Spritzbeton mit speziell hierfür entwickelten Bauzügen, muss immer gewährleistet sein. In Spitzenzeiten benötigte der Innenausbau bis zu 850 m³ Beton pro Tag. Der Abraum wird mit Zügen, die von 330 KW starken Dieselloks bewegt werden, aus dem Tunnel abtransportiert. In einen Zug mit seinen Rotationskippern, die 25 m³ aufnehmen können, passt ziemlich genau die Menge Schutt, die bei einem 2 m Hub der TBM anfallen.
Logistik bei langen Vortrieben am Beispiel des Gotthard-Basistunnels, Los Bodio
Am zweiten Beispiel, dem Teilabschnitt Bodio mit einer Länge von 15,9 km, wird das Zusammenspiel der ober- und unterirdischen Einrichtung beim Vortrieb des Gotthard-Basistunnels, der bei seiner Einweihung 2016 mit 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt sein wird, anschaulich dargestellt. Der Ausbruch der beiden Röhren erfolgt in diesem Los mittels zweier Gripper-Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht mit einem Durchmesser von 8,83 m. Im Artikel wird besonders die Steuerung der Baustelle von einer EDV-gestützten Leitstelle geschildert, die für den reibungslosen Verkehr in den Stollen sorgt. Beispielsweise die Versorgung mit Materialien für die Ringspalthinterfüllung, Ort- und Spritzbeton mit speziell hierfür entwickelten Bauzügen, muss immer gewährleistet sein. In Spitzenzeiten benötigte der Innenausbau bis zu 850 m³ Beton pro Tag. Der Abraum wird mit Zügen, die von 330 KW starken Dieselloks bewegt werden, aus dem Tunnel abtransportiert. In einen Zug mit seinen Rotationskippern, die 25 m³ aufnehmen können, passt ziemlich genau die Menge Schutt, die bei einem 2 m Hub der TBM anfallen.
Logistik bei langen Vortrieben am Beispiel des Gotthard-Basistunnels, Los Bodio
Logistics at long tunnel drivings by the example of the Gotthard Base Tunnel, lot Bodio
Pacher, Franz (author) / Ledermair, Stefan (author) / Toll, Holger (author) / Studiengesellschaft für den kombinierten Verkehr e.V.
Felsbau ; 25 ; 28-33
2007-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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