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City-Tunnel Leipzig
In Leipzig baut man z. Zt. einen ca. 4,0 km langer Tunnel zwischen dem Hauptbahnhof und dem Bayerischen Bahnhof. Die Stationen werden in offener Bauweise erstellt. Der Tunnel selbst wird im Schildvortrieb aufgefahren. An den Bahnhofseinfahrten müssen die seitlichen Stützwände beweglich verbunden werden. Es treten hohe Querkräfte auf. Zu deren Übertragung werden JOHRDAHL-Doppelschubdorne JDSD 30 HF eingebaut. Zur Verbindung der Seitenwände mit den Deckenwänden in den Versorgungsräumen kommen ebenfalls JDSD-Schubdorne zum Einsatz. Zur Befestigung der Oberleitungen der Bahn in den Bahnhöfen verwendet man JORDAHL-Ankerschienen JTA W 53/34. Diese Bauelemente, die der DIN EN ISO 9001 entsprechen, werden im Beitrag erläutert.
City-Tunnel Leipzig
In Leipzig baut man z. Zt. einen ca. 4,0 km langer Tunnel zwischen dem Hauptbahnhof und dem Bayerischen Bahnhof. Die Stationen werden in offener Bauweise erstellt. Der Tunnel selbst wird im Schildvortrieb aufgefahren. An den Bahnhofseinfahrten müssen die seitlichen Stützwände beweglich verbunden werden. Es treten hohe Querkräfte auf. Zu deren Übertragung werden JOHRDAHL-Doppelschubdorne JDSD 30 HF eingebaut. Zur Verbindung der Seitenwände mit den Deckenwänden in den Versorgungsräumen kommen ebenfalls JDSD-Schubdorne zum Einsatz. Zur Befestigung der Oberleitungen der Bahn in den Bahnhöfen verwendet man JORDAHL-Ankerschienen JTA W 53/34. Diese Bauelemente, die der DIN EN ISO 9001 entsprechen, werden im Beitrag erläutert.
City-Tunnel Leipzig
Bauingenieur ; 82 ; A8-A9
2007-01-01
Article (Journal)
German
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