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Schotteroberbau für Hochgeschwindigkeitsstrecken
Im Beitrag wird das Langzeitverhalten des Schotteroberbaus für Hochgeschwindigkeitsstrecken (alte und neue Neubaustrecken) untersucht, das von der Oberbausteifigkeit und der Schwellengröße abhängt. Dabei wird das Verhalten der Spannbetonschwellen B 70, B 90 und B 75 untersucht. Der Einsatz der Spannbetonschwelle B 75 führt z. B. zu einer Reduzierung der Schotterpressung. Weiter wird die Gleislagebeständigkeit bzw. Gleislageveränderung bei Einbau des schweren Oberbaus sowie beim Einbau einer elastischen Zwp 900 untersucht. Abschließend wird eine Empfehlung abgegeben: z. B. sollte bei einer Erneuerung des Schotteroberbaus auf den alten NBS Mannheim - Stuttgart und Hannover - Würzburg der Einbau des schweren und hochelastischen Schotteroberbaus (B 75 Ioar 300) dem Einbau einer Festen Fahrbahn vorgezogen werden.
Schotteroberbau für Hochgeschwindigkeitsstrecken
Im Beitrag wird das Langzeitverhalten des Schotteroberbaus für Hochgeschwindigkeitsstrecken (alte und neue Neubaustrecken) untersucht, das von der Oberbausteifigkeit und der Schwellengröße abhängt. Dabei wird das Verhalten der Spannbetonschwellen B 70, B 90 und B 75 untersucht. Der Einsatz der Spannbetonschwelle B 75 führt z. B. zu einer Reduzierung der Schotterpressung. Weiter wird die Gleislagebeständigkeit bzw. Gleislageveränderung bei Einbau des schweren Oberbaus sowie beim Einbau einer elastischen Zwp 900 untersucht. Abschließend wird eine Empfehlung abgegeben: z. B. sollte bei einer Erneuerung des Schotteroberbaus auf den alten NBS Mannheim - Stuttgart und Hannover - Würzburg der Einbau des schweren und hochelastischen Schotteroberbaus (B 75 Ioar 300) dem Einbau einer Festen Fahrbahn vorgezogen werden.
Schotteroberbau für Hochgeschwindigkeitsstrecken
Ballast track for high-speed rail
EI - Der Eisenbahningenieur ; 63 ; 46-49
2012-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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