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Feste Fahrbahn - Bauart INFUNDO
Interview mit Dipl.-Ing. (FH) Günther Schnellbögl, Projektleiter INFUNDO, Bauunternehmung Leonhard Wei
In Einzelabschnitten mit einer Gesamtlänge von über 142 km hat sich die Feste Fahrbahn im Netz der Deutschen Bahn AG vor allem im Hochgeschwindigkeitsverkehr als echte Alternative zum Schotteroberbau bewährt. Das System INFUNDO zeichnet sich als Feste Fahrbahn durch eine kontinuierliche Auflagerung der Schiene aus. Die Befestigung der Schienen erfolgt durch deren Ummantelung mit einer elastischen Zwei-Komponenten-Masse. Die Gleise werden nicht mehr auf Querschwellen montiert, sondern auf ihrer ganzen Länge elastisch eingebettet. Bei dem System wird der Schienenkopf im Betrieb weniger abgenutzt und die geringe Bauhöhe führt zu einer Kosteneinsparung.
Feste Fahrbahn - Bauart INFUNDO
Interview mit Dipl.-Ing. (FH) Günther Schnellbögl, Projektleiter INFUNDO, Bauunternehmung Leonhard Wei
In Einzelabschnitten mit einer Gesamtlänge von über 142 km hat sich die Feste Fahrbahn im Netz der Deutschen Bahn AG vor allem im Hochgeschwindigkeitsverkehr als echte Alternative zum Schotteroberbau bewährt. Das System INFUNDO zeichnet sich als Feste Fahrbahn durch eine kontinuierliche Auflagerung der Schiene aus. Die Befestigung der Schienen erfolgt durch deren Ummantelung mit einer elastischen Zwei-Komponenten-Masse. Die Gleise werden nicht mehr auf Querschwellen montiert, sondern auf ihrer ganzen Länge elastisch eingebettet. Bei dem System wird der Schienenkopf im Betrieb weniger abgenutzt und die geringe Bauhöhe führt zu einer Kosteneinsparung.
Feste Fahrbahn - Bauart INFUNDO
Interview mit Dipl.-Ing. (FH) Günther Schnellbögl, Projektleiter INFUNDO, Bauunternehmung Leonhard Wei
Eisenbahningenieur ; 49 ; 46-49
1998-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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